随着些列产品研发的深入，马自达将带来创驰蓝天中的“第五元素”——SKYACTIV VEHICLE DYNAMICS 创驰蓝天动态管理系统。
所谓SKYACTIV VEHICLE DYNAMICS 创驰蓝天动态管理系统，简单来说就是一套控制车辆行驶中动态特性的系统技术，目标是将之前成熟的创驰蓝天各部分（发动机，变速箱，底盘，车架）进行高效利用并且整合运用，使得整车运行中更接近人马合一这个开发宗旨。
汽车过弯时，每一个车轮都有一个理论上最合适的G值负荷。
新技术名为“G Vectoring Control”(GVC)
作为SKYACTIV VEHICLE DYNAMICS 的第一款初期产品，首先将会面世的是G Vectoring Control系统。G是加速度的符号，所以整套系统在字面上的意思就是对车辆行驶中各个方向的G力进行管理的一套系统。核心原理是，通过瞬时的调整发动机的出力，来对4条避震所承受的G力进行平滑修正，以获得更加合理平衡的车辆动态表现。
有点拗口，现在开始详细解说：
首先，大家先回忆一下我们一般是怎么转弯的？
第一步在入弯前先减速，然后略微带着一点刹车开始打方向盘入弯，在弯中维持一定的速度，临界出弯时开始回打方向盘，并且开始加大油门加速出弯。
而如何评价这一套过弯动作是不是平稳快速，一个很重要的指标就是，在整个过弯过程中，车辆纵向横向的G值变化的是否稳定。
比如说左转弯时，从刹车开始获得一个向前的力（刹车时整车重量向车头转移），过弯时G值维持不变，G力的方向以画圆的方式向左转移（重量转移到外侧车轮），最后加速出弯时，依然保持G值不变，G力方向还是以画圆的方式从左边转移到了后边（加速时重量转移到后轮）。
很多高性能的汽车或者赛车，都会有G值表，让驾驶员更好的了解车辆在弯中的动态表现从而对弯中的油门方向盘控制做出调整，以获得一个更平稳的姿态，带来更好的抓力，更快的过弯。而由于整个过弯过程的G值始终不变，车辆前后左右的摇摆就少了，过弯舒适性就提升了。
最终达到又快又稳的老司机境界。
但是老司机不是一两天一两年就能练出来的，并且还需要驾驶员的天分和悟性才能熟练掌握。
那新手和本本族怎么办？
基于这种需求，马自达开了一个不小的脑洞。。。。
还是回到刚才那个转弯的例子，
当你完成减速获得一个初始的G力，打方向入弯的时候，GVC系统会不停的检测车况，当系统认为入弯时某个瞬间的外侧前轮需要获得更大G力以便更好的获取抓地力时，GVC系统会瞬间改变发动的出力，让发动机微减速，让G力更往前轮集中，当驾驶员入弯后维持方向盘角度和油门开度时，GVC会持续调整发动机的出力，保持外侧G值稳定，最后出弯加速时，GVC会根据需要瞬间微加强发动机的出力，来平稳G力的向后转移。
而这一切全部都集成在ECU里，电脑会自动判断自动辅助，即便是个新手，也能拥有（甚至超越）老司机一般的过弯表现。
边是新手转弯时G值变化的路径，有图是老师傅过弯的G值变化路径
维持G值不变就是过弯又快又稳的秘诀，还记得拓海的那杯水吗？就是这个原理。
比较有趣的是，这套系统并不使用传统的G值传感器来给ECU提供数据。而是只检测方向盘的角度和车速来进行机械化自动调整。这是因为通过G值检测的话，从检测出数据到ECU处理，中间会有延迟，而一些路面起伏也会影响G值变化。
另外，通过瞬时修改发动机出力来控制G力的这种微量程度的发动机控制，就不调整节气门能完事的，需要对混合气比例等细微的地方进行微调来实现的。这种调整是极其细腻的。同时也建立在响应速度极快的发动机基础上（创驰蓝天自吸的优势也体现了出来，涡轮发动机就很难实现了。）
当然了，这套系统不仅仅提高了车辆动态的舒适性和降低了驾驶员的操作难度，一个副产物就是：因为过弯姿态平稳，轮胎就能更好的发挥抓地力，原来只能100KM/H过的弯，现在可以接近110KM/H的速度去过，操控极限和新车安全都受益。
由于GVC是一套完全建立在现有硬件条件下的纯软件的系统，在车辆生产过程中不会额外增加制造成本，之前生产的车辆也能通过软件升级来轻松获得这套系统。
这套系统最适合就是搭载在重心较高，动态下重量转移更猛烈的SUV车型上，从舒适性安全性操控性全面提升SUV的驾驶感受。
http://shuoke.autohome.com.cn/article/517755.html
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有点意思
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"目标是将之前成熟的创驰蓝天各部分（发动机，变速箱，底盘，车架）进行高效利用并且整合运用"----------------很好奇mazda自己生产变速箱吗？
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这套系统看起来还是挺牛的，虽然起的作用没有什么翻天覆地的变化，但是确实是用极小的cost对车的操控做出了很明显的提升
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马自达设计变速箱，委托爱信生产
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不喜欢，不需要这个功能还要为此买单
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现在的车也有无数关于驾驶稳定性的设计
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