KDD直驱系统：Regera根本没有变速箱，内燃机通过多片液压离合器直接驱动后轴，终传比定为2.85，使得Regera可用有且仅有的“一个档位”突破400km/h。省去变速箱使得内燃机至驱动轴的传动链大大缩短，传动损耗减少了50%以上，这是第一个“直驱”。
三台电动机：由牛津大学下属的YASA Motors公司提供的轴向磁通电机，效率可达95%以上，其中两台位于后轴的左右半轴上，每台可为一个后轮单独提供180kw/245hp和260Nm，负责直接驱动后轮，这是第二个“直驱”。第三台电机位于5.0升内燃机的曲轴上，提供160kw/218hp和300Nm，负责为内燃机在高转速时补充马力，以及在全部转速区间内补充扭矩；除此之外，曲轴电机可由内燃机驱动从而变为发电机，为9.27kwh的电池组充电；最后，曲轴电机还可用于启动内燃机及倒车。三台YASA电机总输出为520kw/707hp和820Nm，远超目前量产车中最强劲的电动车——Tesla Model S P85上的电机，相比混合动力超跑三巨头——LaFerrari、Porsche 918 Spyder和McLaren P1，Regera的电动马力是竞争对手的三倍。冯秃称其为量产车历史上最powerful的电动动力组合，并不是说着玩的。
关于电池组：Mate Rimac带领的团队负责电池组的设计。9.27kwh，67升容量，620V电压，总重115kg，纯电力续航50km。全力加速时，电池组将输出全部700马力和800Nm扭矩，此时动力总成总输出可达1500hp和2000Nm。当内燃机可为行驶提供充足动力时（稍有常识的人都会看出，内燃机的1100马力在大部分行驶状况下都不会用到极限），曲轴上的三号电机转为发电模式，与动能回收系统一同为电池组提供150kw/200hp的充电电流。考虑到YASA电机高达95%的黑科技效率，9.27kwh的电池组仅需几分钟便能充满全部电力。电池组和三台电动机为内燃机补充马力和扭矩，内燃机通过电动机为电池组充电，电池组几乎随时都是满电状态，每隔五分钟便能完成一次20秒之内的0-400km/h加速或3.2秒内的150-250km/h加速或50km纯电动续航，this is absolutely amazing!
电池组位于全车最安全的区域——底盘中央、发动机之前的碳纤维壳体中，并由铝材提供额外保护。无处布置向前的传动轴，所以Regera依旧使用后轮驱动，但配合扭矩矢量分配系统，后轴上的两台电机可分别控制左右后轮的扭矩分配，最大限度地避免打滑。电池组由单独的冷却系统和外置散热片提供冷却，外界气温过高时还可通过安装在iOS上的Koenigsegg app在车辆启动之前提前开启预冷却。每一块电池都可通过中控屏幕监视电压、温度及充电状态。
http://tieba.baidu.com/p/3615752569
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这个想法的确脑洞打开
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黑科技啊 不过三电机的混动模式其实和丰田的很类似
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跟电机数量关系不大
这套系统原理上更接近本田的I-MMD
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虽然好多术语看不懂，但是还是觉得很牛逼！
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牛逼
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不明觉厉
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