老司机谈谈目前市面上主流的发动机1.2T,1.4T,1.8, 2.0（市面上有N多2.0）, 2.0T（市面上有N多2.0T）, 2.4, 2.5等4缸发动机
排除变速箱的影响， 应大概相同马力的自然吸气跟涡轮增压发力起来真的有很大区别吗？一些人说自然吸气有种畅快感涡轮没有，好像自然吸气动力随传随到（当然可能马力受限），为什么我觉得涡轮也很畅快啊，125I加速起来从头到尾都很畅快啊，扶摇直上，轻松直奔180去了，而差不多马力2.5自吸的车要上180那得多吃力啊.
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你在哪开180
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涡轮起步就最大扭矩输出，自吸线性于转速，也就是说上一百才有大部分扭矩输出
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街道赛车是不对的
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塔斯马尼亚有些不限速的路段
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这辈子没开这么高的速度，估计将来也开不到
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宝马的多阶段涡轮还是不错的，感觉比较顺畅
很多老涡轮车没到转速肉得不行，一到转速又跟打了鸡血似得，如果路况好没问题，城里走走停停总在涡轮起作用那个转速上下晃悠的话...这车开着多累...
所以说看是啥车那种类型的涡轮了
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turbolag
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我还以为只有nt有
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38 车评有一集专门讲这个，据说是个富二代，youtube 上有。 他说效率上讲是自然吸气最好，但是发动机块状大，所以摩托，赛道车都是用turbo, 毕竟人家只讲加速不讲油耗
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理论上讲,涡轮增压在巡航速度时是省油的. 必须发动机转速达到3000转以上,涡轮增压才会对发动机产生正面的效用. 所以堵车中的涡轮会更耗油, 而且发动机动力受负面影响,因为要驱动额外的涡轮增压和涡轮排气.
另一方面装配涡轮的车主, 一般都有竞速的驾车习惯, 猛踩刹车猛加速. 这个过程中燃油消耗是巡航速度的几何倍数. 所以是耗油的. 换做非涡轮增压车也一样耗油加倍了.
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感觉涡轮车就像是服用了兴奋剂的运动员。。。
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涡轮发动机挂的早，不管是什么年代都是，高转速发动机存在一个就是材料疲劳，金属材料固有的属性，当然没有哪个制造商会对外说这一点
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How about those turbo diesel engines?
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摩托车99%都是自然吸气
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柴油发动机增压转子工作时转速非常高，通常转速在100000r/min以上，对润滑和降温要求很高，这也是涡轮寿命有限的原因。除非是高档车，普通diesel turbo的润滑系统和柴油发动机用的是一个润滑系统，油路长，如果车主不热车不认真使用，长时间容易导致增压器润滑系统漏油，增压器咳振，磨损等。
各种涡轮车对工作温度和环境要求较高，高温地区，风沙大的地区使用起来，保养频率得增加。另外，市内使用，turbo使用率很低，就是不实用。
不管何种涡轮增压，发动机温度都升高，相对于自然吸气，发动机寿命都要短。
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NT才有吧 也才实行两年左右
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也许我记错了，他讲了三种提高功率的方式，1. 大容量自然吸气，2. 涡轮增压供气都是怎么提供足够的空气给发动机，第三种是提高发动机的转速， 可能摩托车用的是第三种。结论是大容量自然吸气的油耗最好，使用寿命最长，缺点是块头相应要加大， turbo 则要附加增压设备，后两种都对发动机材料要求更高，否则使用寿命会比较低。
按你的说法摩托车估计是用第三种了
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我更倾向于 自然吸气！
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自然吸气
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大家都忘记化学增压了吗？
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哪有那么夸张，现在主流的涡轮发动机，几乎每次加速涡轮都做功，怎么叫没用？那么多涡轮车在路上跑没听说过报废的啊，你说的是50万公里后吗？一般人买车开个10多万公里就换了，根本开不到涡轮寿命结束
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老司机来了
看了一眼，不懂
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当然有 同事的CX7涡轮就废了 而去废的时候刚好后面跟了警车直接拦下来 因为排气管直接出蓝烟
后来换的副厂涡轮 原厂的配件太贵了
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开过大马力6.0的自然吸气，涡轮感觉肉的狠，尤其是起步。高速爬坡更不要提了。
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区别在转速
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放点Na和K进去，增压效果肯定刚刚的
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开过大马力自然吸气才知道啥叫爽，不是涡轮能比的
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我每天上下班两百多公里，一年正常也得几万公里，如果十几万公里就换成，照这么说两三年就得换车，我想说换不起
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