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Europe’s auto industry is desperately trying to paint dieselgate as an isolated lapse of judgement by Volkswagen, while Volkswagen is desperately trying to paint dieselgate as the work of a “couple of engineers” lacking parental supervision. The transparent paint-job has received a huge crack today when Germany’s Daimler AG was found using the defeat device Daimler’s mustachioed CEO Dieter Zetsche has sworn not to exist.
Except that Daimler doesn’t call it a defeat device. In tests by Netherland’s official automobile inspector TNO on behalf on the Dutch Minister of the Environment, a C-Class Mercedes C220 TDi BlueTec was found emitting more than 40 times the amount of cancer-causing NOx than in the lab. After Dutch TV picked up the tough to ignore scent, the Stuttgart automaker complained that the tests were done at temperatures below 10 degree centigrade (50 F).
Germany’s Spiegel Magazne writes why:
“There is, says Mercedes, a shut-off device in the engine management of its C-Class diesel cars that stops the NOx cleaning under these and other circumstances. This is for the protection of the engine, and permissible, says the Stuttgart automaker.“
A look at the climate stats shows that in Holland, temperatures where the C Class switches off its diesel catalysator are common, except in the heights of summer. In the cool parts of Europe, Daimler’s diesel cars spew unmitigated NOx.
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这下BlueTec 也不Blue 了。
也就是说这个已经是系统性问题，猜猜还没有有其他厂商吧。
edit. 闪人睡觉。
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解释是10度以下就关闭催化剂保护引擎，氮氧化物就超标。
呵呵，不如干脆柴油引擎全禁掉算了，本来柴油引擎除了经济性外就全面劣于汽油引擎。
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要腰斩了，一次买两辆
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现在的车辆都是不环保的，包括油电混合，那电池后期不知该如何处理。即使是纯电动车，也要考虑能源的来源是否环保，还有电池报废后如何处置的问题。德国人用柴油车去提现更加环保也肯定是有道理在里面的。
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10度以下很少吧？车子一启动就超10度了
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这个问题在丰田推出混合动力一始就有人研究过，一篇曾经很有名的文章是考虑电池在生产过程中的能源消耗，造成的污染以及后续废旧电池处理，一辆prius还没有一辆悍马环保。不过后来不了了之，通过买车来体现环保那些人一般不看这个。
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嗯，大概是说环境温度，不是发动机舱内温度。搞不清楚。
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难怪了，奔驰早早放风说要用混动取代柴油机是心知肚明啊。可惜动作还是太慢
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现在环保理念在走向生产链的环保性，而不是最终产品的环保性。多数人还在考虑这个东西使用的时候是否环保，比如太阳能板其生产过程就是很大污染的。只不过像是澳洲就是使用所谓环保的产品，把污染留在了中国。
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果然不出所料是潜规则，难怪欧洲车厂最近都在拼命发展混动和电动
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禁掉的话大卡车怎么办呢？汽油？
柴油发动机的优势可不仅仅只是油耗这么简单。
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又来，不想再次讨论这个话题了。我只想说，如果你想说柴油还有扭力优势，那么实际上，汽油增压能提供的扭力一点都不比柴油增压的差。归根结底，柴油机的优势也就只体现在经济性/油耗上。
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C系都是南非产的? 只有C系有问题吗?
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新闻尚未传到大陆媒体那里，可能是编辑们才刚上班。
戴姆勒坚持说这不是defeat device，说这是保护发动机。
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GLC也有影响吧！
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搜了搜，荷兰检测机构爆料以后，DUH（类似德国EPA的机构）马上提交了C220的禁售申请
去年起图中这些车都在被KBA（类似德国RTA的机构）调查，但是一直没公布结果。倒是外国机构先发难，德国媒体表示很愤怒
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这是个圈套，背后都是石油大亨们在搞鬼
现在国际油价继续猛跌，柴油机那么省油，石油公司们怎么办啊？原油价150的时候，开始猛吹柴油环保（故意只比较碳排放而对颗粒污染视而不见），现在国际原油价才多少？再吹柴油的话，石油怎么卖啊？于是就开始猛贬柴油，企图让人们又回到汽油上来。
柴油还是留给商业卡车啥的好了，呵呵。
再说了，谁买车看什么排放啊？还不是比较省油，安静，平顺，舒服，操控，外观还有配置？就算欧六超标，达到欧三欧四还是没问题吧？
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………
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不慢，就是今年丰田的专利才到期，现在宣传柴油机不好，就是为了今年底的混动让路。整个一盘很大的棋。
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表格中几个标题的意思是什么？可不可以解释下，看不懂。
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就是KBA公布的调查名单。国产和进口分成上下两部分，国产车再细分为乘用车和商用车
牌子型号不需要解释了吧
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了解，谢啦。
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第一条就是经济性
第二条对于涡轮增压柴油机对比自吸汽油机，那柴油必胜无疑。如果把汽油机也装上涡轮增压，其实拖曳这种任务柴油机占不到任何便宜。
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