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按顺序试驾了，OUTBACK 3.6, Prado 2.8 Diesel和GLC。
由于之前一直开V6的轿车和Hilux这样的工程车，不免对其他汽车的认识严重不足。。。
在谈谈感兽之前，先说一下我买车的目的。
1）难得出去玩一圈，坐着不要太挤太累。
2）不极限越野，但是也希望车子可以上个陡的沙坡或者Rocky road。
3）安全。
4）最后才是装逼。
先说OUTBACK。3.6汽油，中规中矩的外型和内饰，中规中矩的操作感。在普通模式下，油门也没有什么特别的起色。S模式下，稍微有点乐趣。总的来说，有点无聊。但是50K不到的价格，实在让人心动。
PRADO，之前开过汽油版的上山下地，这次轮到自己买当然想到的是柴油省钱... 于是试了最新的2.8柴油车。据说新引擎马力有所提升而且油耗有下降。而且MY15打折，60K左右可以搞定。车子开出去，油门噪音变小了，真的小了很多。开了音乐平路上几乎不会注意引擎声音，但是上大坡时候，除了和我的老HILUX一样发出低沉的怒吼... 速度完全没有加上去，俗话就是特别肉，油门踩到底的情况下，真的肉。就这样，还能拖船和房子？我表示怀疑。最后如果OUTBACK内饰无聊的话，丰田简直就是上世纪。另外,KAKADU卖92K... WHY？
GLC的话，一句话概括，如果钱不是问题的话，而且又不在乎一定要OUTBACK或者PRADO的后备箱的话，就买吧。不明白为什么，这个GLC上坡加速那么炫酷... 开着S档，没有噪音，一下子就跑山顶了。。。其他各种科技卖点就不一一复述了。
于是我就得出这个问题。引擎比PRADO小，但是扭力缺大好多，加速也快好多，哪怕考虑了车身重量，也不会区别这么大吧？请懂车的解释一下。谢谢了。
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欧洲车卖点就是发动机和变速箱，开着爽的感觉。
日本的柴油机技术始终跟欧洲差一截。我说的是技术指标不是可靠性，家用车和商用小卡完全两回事。
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原来如此。
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侧重点不同。日本车只要能开上街不散架不容易坏，才不会管你驾驶感受，特别是丰田，表面看起质量好，看不见的地方偷工减料乱搞，只要你不拆车肯定发现不了。
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日本国小人多，大部分有车的家庭不用车来通勤，只是周末出游用车。一家人都在车上无所谓驾驶乐趣，别TM给我坏路上就对了。
欧美地广人稀，开车是生活的一部分，可以说大部分人每天都在车上，在车上的时间有时候比睡觉都多，这种人就觉得车子是自己的朋友了。
我是这么理解的，两个造车哲学不同。随着汽车普及以及经济退出黄金时代，越来越多的人把车当作工具，所以日本车大行其道，因为工具就要耐用。
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目测 GLC 将会是街车
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一个WAGON，一个SUV，一个COMPACT SUV，这个比较难比较哈
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那个柴油型号就这样
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丰田偷工减料乱搞？呵呵
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请上图
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钱是个问题
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GLC250D？
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说白了是钱的问题。
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去试一下汽油版的 你就不会这样说了
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变速箱绝对是重点。 想想土炮v8 6.2，配那个石器时代的自动变速箱，连很多V4 turbo的车都跑不过，或者简单点，连V8 4.2 NA的rs5也搞不过
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GLC的波箱和柴油引擎已经改良至极致了。
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holden的自动波箱绝对的渣渣 没turbo能开出turbo lag的极品
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楼主最后打算买什么车呢？
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土炮V8和RS v8比没有意义 同价位才有的比 通用又不是没有好V8和好的变速箱 CTS-V上和corvette的V8性能一点不比欧洲的差 但是成本在那 不会放在commodore上
还有 什么车用V4引擎？
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这三个车放在一起比较好奇怪....而且钱不是问题的话根本就不要看这三个车了
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貌似这货用V4
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确定是V型吗 孤陋寡闻了
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摩托车有 汽车不需要那么小巧的V4 白白增加成本
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貌似现在只有摩托车用
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同意
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额。commodore ，CTS-V和克尔维特上的发动机都是LS3或者他的变种 LT4类似HSV上的LSA。不同点在于有的是机械增压，有的自然吸气调教的更暴躁而VF上那个是没调教过的白板儿LS3而已。
更激进的造价将近3万美金的LS9和7.0排量的LS7 （这个没记错给了克尔维特Z01）这两个澳洲没有。
最坑的是没有8AT，中国都用了多久了，澳洲就是不肯上。
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GLC 是啥？
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