各路大神，最近想在圣诞前把车买了，大家有什么好的建议么？
预算在10万以下就这两款车。
希望大家给些意见。万分感谢。
到网上查了一下。大家也可以借鉴一下，但不知道这个老帖适不适用现在：
能将奥迪q7、宝马x5和奔驰ML放到一起对比的机会并不多，可以说它们每一辆都是数一数二的豪华SUV。奥迪的质量、宝马的操控和奔驰的品牌让喜欢这种车型的消费者似乎难以抉择。今天对比的虽然是柴油车型，但也能从一定程度上反应出汽油版车型的整体水准。到底哪个综合性能最好？是时候将答案揭晓了…… Audi Q7 3.0 TDI 功率：171千瓦，0-100 km/h 8.8秒。全轮驱动，最高车速216km/h。BMW X5 3.0d 功率：173千瓦，0-100 km/h 8.3秒。全轮驱动，最高车速216km/h。 MercedES ML 320 CDI 功率：165千瓦，0-100 km/h 9.4秒。全轮驱动，最高车速215km/h。 多年以来，在这部新款的BMW X5身边一直聚集着不少非常忠实的顾客。然而自从新奔驰ML以及作为同级车当中顶尖作品的奥迪 Q7横空出世之后，宝马拥护者的数量便开始慢慢下降。现在，是时候让这辆崭新的X5同Q7和ML进行对比测试了。 让时间回到1999年第一辆宝马X5被推向市场的时候，当时它只有一个同样来自德国的竞争对手，那就是老款 ML。在经过了这些年的发展之后，情况大为改变，如今来自大众的途锐和Q7也都纷纷加入了竞争的行列。为此，这辆新款BMW X5需要首先通过和 Q7 3.0 TDI以及ML 320 CDI的对比测试当中来证明它的实力。从来没有一个评价体系可以用来描述BMW品牌在其行驶动力性能上的优越表现。通过和奔驰、奥迪两款车型在如此严格的评比以及各种路面行驶条件的对比测试之下，这辆新款的X5在每个指标当中都领先于对手。此外，我们都知道了老款的X5虽然略显笨重，但是仍然可以很轻松地控制转向。即便如此，在转向的时候，那款老X5还是会过早地把前轮往外推。而新车上面所采用的新型轮胎悬挂装置和加宽的轮距为这辆X5在高速急转时提供了有力的技术支持。 奥迪q7凭借其强劲的车身载重能力（550公斤）以及超乎寻常的高达3500公斤的附加拖载能力，当之无愧地成为三辆车当中的载重冠军——虽然ML的拖车挂钩也能承受那么大的附加载重。X5最多可以装载560公斤的货物，但是它的附加拖载牵引能力只有2.7吨，如果想要达到3.5吨的拖载能力的话，就需要为此多付出900欧元的附加费用（包括高度调节装置）。另外再支付810欧元的话就可以为那些X5爱好者们带来一个具备声音提醒功能的雷达停车辅助装置。这款装置可以帮助驾驶员轻松地把X5宽大的车头停入到狭小的车位当中。 在这一点上奥迪和奔驰显得要领先于宝马了。在奥迪Q7上的是一套由多个倒车雷达所组成的停车辅助装置。这套系统售价565欧元，当车辆进入到死角的时候系统会通过反光镜上的灯光闪烁来提示驾驶员。然后，可能基于价格因素或是别的什么原因，奥迪也牺牲掉了很多安全性能装备，比如说紧急情况备胎，紧急呼叫按钮和轮胎气压监控装置（售价515欧元），这也降低了奥迪的评分。 在安全装备方面， ML近乎完美的表现无疑获得了最高的评分。对于所有三家汽车生产商来说，质量和加工工艺显然是被放在第一的位置。宝马和奥迪在这一点上不分上下，但奔驰还需要对其ML车型的用料上更加关注，以使得它在今后的竞争当中可以脱颖而出。 一套坚固的弹簧避震系统为这辆新款X5赚取了足够的分数。奥迪Q7和奔驰ML上面所使用的均是空气弹簧避震，并且提供了避震阻尼可调装置（奥迪：Adaptive Air Suspension适应型空气悬挂2575欧元；奔驰：Airmatic-Paket空气动力悬挂套件1910欧元）。一款叫做可适应阻尼器（Adaptive Drive3290欧元）的选择只有在宝马车上面才提供，但是在我们这次的测试车辆上面并没有装备。仅有的只是后车轴上的一个车身高度维持装置（790欧元）。即便是这样的装备，这辆X5也能够在其双叉臂带动下的前车轴上有着精准且相当不俗的表现。 在低速行驶过程当中，三辆车的后轮弹簧和阻尼避震的调节均显得得心应手。当你把车上的载重全部取出之后，阻尼避震的柔软性便会随之增加。相对来说，Q7显得更为运动，而且在大多数坑洼路面上都表现得相当柔和平稳。当然奔驰在硬质铺装路面上体现出三辆车当中最大的弹性储备。尽管如此，这辆ML还是在阻尼避震横向以及垂直方向的调节上面表现出过多的行程。总的来说，不管是在普通，还是运动模式下行驶，它都能很好地吸收路面的起伏，降低车辆的震动。 在测试的其他方面，BMW X5的得分表现也是相当平均。座椅方面，面对奥迪车上绷紧的运动型座椅（运动套装3055欧元）和奔驰车上的运动座椅（运动套装1190欧元），X5虽然动感十足，但显然略微缺少了侧向的支撑。宝马提供了BMW-舒适型座椅（2010欧元），除了可以提供最好的舒适性能以外，这种座椅还有着丰富的可调节功能。座椅的填充物，靠背的轮廓，以及座椅扶手，都证明了宝马才是这项对比中的获胜者。 在车内噪音方面，宝马x5表现出来的是运转平静的发动机，微弱的风噪，以及由大尺寸的车内空间所带来的行驶舒适性。在这一项评测当中，奥迪由于它那20英寸的大噪音轮胎（2975欧元），A柱带来的风噪，以及大油门时发动机发出的巨大声响而落后于宝马和奔驰 在达到规定范围的上限之前，X5会将多余的动力通过柔和的控制系统作用在刹车上面——这便是通过一套称为DSC(ESP)的高水平控制系统来实现的。通过全面的对照发现，在奔驰上面，刹车时很明显这辆ML更早并更有力地将刹车力作用在前轮上面，从而在纵向上面使车辆摇晃，侧倾也更多，而且更进一步的是使得ESP系统强硬地介入。此外奔驰的转弯半径以及转弯角也都太大。奥迪的性能介于X5和ML之间。但是需要着重提出来的是在迅速地变道行驶中它会从转向不足转变成为轻微的转向过度。 但是总的来说，凭借着20英寸大的轮胎，使得奥迪的行驶和操控性能紧紧地跟在占统治地位的BMW之后。在过障碍能力测试当中X5凭借着它所装备的优化调整系统（也叫做Aktivlenkung主动转向装置，1300欧元）而表现得相当出众。而这款新X5值得炫耀的还得数它的刹车性能。冷车刹车时BMW从时速100公里刹车直到停止的距离少于36米。同样情况在暖车的时候距离也仅仅为36.2米。从这一点可以看出，X5在任何条件下的刹车当中，始终保持一个固定的刹车压力。而奥迪和奔驰在这项测试当中则需要更多的刹车距离 对于奥迪，宝马和奔驰这三辆车来说，生产厂家都标出了很高的基本车型价格，一长串选装件的名单，以及相对较高的贬值率。 同样，对于这三款SUV来说，其保险的费用也都停留在一个同样高的水平上面。虽然新款X5在汽车尾气排放以及燃油经济性方面略占优势，但是由于它在质量保证和车辆包修方面的失分，最终使它在这项评比当中落到了最后一名。BMW的客户只能享有两年生产商对于技术的担保。尽管最后的分数非常接近，但是奥迪还是凭借其作为三辆车当中最便宜的一辆而稍稍领先。 小结 综合了整个评测过程，宝马x5以微弱的优势排在奥迪 Q7的前面。安全并且行驶性能出色，以及动力充沛的直列6缸涡轮增压柴油机使得这辆新X5成为了最后的优胜者。除此之外，后轮弹簧避震过硬的调较也使得这辆BMW在行驶舒适性的评比当中领先。对于处在选装件当中的可调节阻尼避震和主动行驶稳定装置（主动驾驶系统）的性能到底有多优秀，我们还需要对它们进行另外的测试。 当然在这次测试中BMW所表现出来的性能必定会在它今后的车型当中得以延续。奥迪凭借它巨大的行李箱空间和可灵活变换的车内空间稳居第二。它在和宝马的对比中也仅仅是输在刹车性能上面。缺少第三排座椅让奔驰 ML显得被动，尽管有着紧凑的舒适性能和数量众多的安全装备，也不能让它在和宝马以及奥迪的对抗当中获得先机。
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X5
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新q7 10万搞不定。 所以你只有一个选择 那就是x5
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新q7 价格肯定很难谈的，支持宝马x5
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10W一下的X5只能选25D吧。买这个除了外观还有什么优势啊？我认为至少是35i，40D才能体现X5。
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7 seats vs 5 seats
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X5
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奔驰gle250也可以考虑考虑
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10万q7?
现在q7已经把x5远远的抛在了脑后，不过就只是价格。
真不知道Audi是怎么想的，是要让x5继续领先吗？
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有钱, 买奔驰
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这个价格x5只能买低配阳春版吧
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奔驰跟q7，x5同级别的话，超10w预算了
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买个二手的，马上可选的又多了好多
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都好车。
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我之前还真没考虑二手，二手有什么好处么。
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我不在意是啥版，只要有空气悬挂，电动尾门，无钥匙进入， 和天窗就行了，如果有运动包围就更OK了
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我之前在税年前想买来着，那会还考虑ML250，后来觉得奔驰外形我不是很喜欢。就转成X5了，再后来看看Q7也似乎差不太多。就想对比一下。
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八月份后出厂的X5 30d M sport外加天窗，这配置10万澳元新车应该拿不下来
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X5
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没钱装逼的才开q 7
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x5
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还需要一个comfort access吧
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是啊，X5要七座的带后空气悬挂，这些要求全部带上去，这预算白菜价都做不到的，请坛子其他大神给给建议！
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那就25D, 天窗, Msports, comfort access. 我看楼主没说一定要7座这样也能省一个7座option的钱
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关键还有一个空气悬挂
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