如题，有否前辈指导下
如何试2WD和4WD车子性能好坏
应该有哪些参数
车盲买车求指点，谢谢
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以90公里的时速过90度弯。如果翻车了就说明侧倾比较严重。
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90有点快了。80是没有问题的。
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你直接说霸道翻车王不就得了
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拐弯的时候不是应该减速吗？……而且我好像水平还没到90公里的速度过90度的弯，一般都是高速上才有？
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想多了。
性能方面看看介绍就行。你就靠在试车那十几分钟是不可能得到什么结果的。
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有意思......
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车盲就不要考虑操作了，上网看review，买辆评价好的，试驾自己觉得舒服的，开五年再说。
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车盲就找个可靠的，出问题机率小的车子就行了。性能你也感觉不到
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SUV 就不要讲性能了，马力大就行了。
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有人把性能差的车全世界卖？
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……试了三个车，没啥感觉，都正常开
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别乱说
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自己开着舒服就行, 其他都是浮云。
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如果他真这么做了，出了事故。你的心里就好受了？:o
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开着感觉都差不多, 那就买看着顺眼的;都看着顺眼那就牌子好的;牌子也差不多, 那就买最贵的那个
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愿闻其详
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SUV没必要测试什么四驱性能吧，那个开着舒服就哪个
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SUV 要性能，上 Macan GTS / Cayenne GTS 以上级别就行了，都不用试
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麋鹿测试
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E ... F%E6%B5%8B%E8%AF%95
麋鹿测试
Moose test.svg
麋鹿测试（英文：Moose test或Elk test；瑞典文：Älgtest；德文：Elchtest）是一种在瑞典用于测试车辆（通常是汽车）躲避前方突然出现的障碍（例如从公路旁蹿出的麋鹿）的应急性能的测试。这一测试在瑞典已有了几十年的历史。
目录
1 测试过程
2 历史
2.1 萨博麋鹿测试
3 参见
4 参考出处
测试过程[编辑]
这一测试须在铺装路面上进行。若干个交通锥筒按照S形排列成两列，以模拟双向双车道公路上的障碍、车道线和路肩。测试车辆应处于满员状态，且每个乘员都应系上安全带。同时还应在行李箱内放置配重，以使车辆载荷达到最大状态。在驾车进入测试路段时，测试员应在不踩刹车和油门的情况下迅速变线至逆行道以躲避障碍，随后迅速变线回到本车道以免妨碍对面来车的正常行驶。如成功完成则换由副驾驶员继续进行下一次测试，此时车辆初始速度应小幅提升，之后如此循环直至车辆在测试中撞倒桩筒或失控为止。衡量麋鹿测试成绩的指标是最后一次成功完成测试的平均速度。通常应急性能较出色的汽车能够以70-80km/h（大约相当于45-50mph）的平均速度成功完成测试。[1]
历史[编辑]
麋鹿测试真正为世人所知是在1997年。这一年瑞典汽车杂志《技术世界》（Teknikens Värld）的记者在对新款的梅塞德斯-奔驰A级（Mercedes-Benz A-Class）进行麋鹿测试时发生了翻车事故。讽刺的是，几十年前设计、以糟糕的质量著称的东德国民车卫星（Trabant）却顺利完成了测试。[2]罗马尼亚制造的达契亚洛甘（Dacia Logan）也没有成功完成测试。不过之后的检查发现造成测试失败的原因是之前的各种极端测试严重磨损了轮胎，大大降低了抓地力。
A-class在麋鹿测试中的翻车使戴姆勒-奔驰（Daimler Benz）高层大为震惊。刚刚推出的A级新车不得不暂时停产，并召回已售出的2,600辆新车及一些悬架零部件，由厂方对车辆对悬架进行重新调校，并将电子稳定程序（ESP）作为全系列的标准配置。A级的翻车也大大改变了欧洲汽车市场的消费观念。在媒体的大肆宣传之下，消费者普遍意识到了电子稳定程序的重要性。其他汽车厂商为了避免出现这样的尴尬，也纷纷群起效仿戴姆勒-奔驰，先后将电子稳定程序作为他们大部分在欧洲市场销售的车型的标准配置。在这一系列余波的共同作用之下，西欧（特别是德国）成为了世界上新车ESP装配率最高的地区。其中西欧市场的新车ESP装配率在2005年达到了44%，在德国这一数据更是达到了72%。[3]因此业界普遍认为，麋鹿测试在电子稳定程序的普及中起了非常重要的作用。[4]
而“麋鹿测试”这一名词（德语为“Elchtest”）在此之后也被德国记者开发出了新的用途。“麋鹿测试”在德国已不仅仅用于指代模拟麋鹿突然在公路上出现的汽车应急测试。德国的记者还常常用“麋鹿测试”来代称德国国家队和瑞典国家队之间的足球比赛。
“麋鹿测试”也常常被新闻界用于形容一些考验产品质量的严苛测试。
萨博麋鹿测试[编辑]
在萨博（Saab）内部，对本品牌产品进行的麋鹿测试的条件比通常意义上的麋鹿测试更为严酷。测试车在按照规定线路完成测试之后，还需要经受撞击测试。撞击目标是一只“模型”麋鹿。模型麋鹿的尺寸、重量及体重分布与真实麋鹿大致相仿。在瑞典，汽车与麋鹿等突然出现在路面上的动物相撞的案例在所有交通事故中占据了相当可观的比例。而萨博也正是为了模拟这一道路事故的常见情形，别出心裁地设计了这一测试内容。通过总结测试反映出的问题，萨博针对其产品做了相应改进。其中最重要的部分是对风挡玻璃进行加固，以防止麋鹿尖锐的角和壮实的身躯撞碎玻璃进入乘员舱，对乘员的生命构成威胁。
参见[编辑]
沃尔沃XC60麋鹿测试
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Macan麋鹿测试失败
从保时捷macan麋鹿测试失败说起..
楼主：少数派小报告 时间：2015-02-07 01:06:00 点击：1551 回复：25 脱水模式 给他打赏 只看楼主 阅读设置
我在普及世界权威机构关于esc作用的时候，遇到重重阻力，其中网友@泰山吧 说“很多视频就是为了宣传esp的，而且夸大宣传。看过麋鹿测试，我更相信姬莫风的说法，你本身就对esp一知半解，有些过多的神话他的作用了”据我所知，所有麋鹿测试其实都是对esc的验证和肯定，怎么他看过麋鹿测试就宣布夸大宣传了呢？我要去他提供一个，至今没有下文。我只好自己看看，问题出在哪里了。果然不出所料，有人拿去年保时捷macan在瑞典的著名麋鹿测试中失败做文章。
http://shuoke.autohome.com.cn/article/16911.html 恶心之至。
其实，在瑞典麋鹿测试失败的名车还有2012年的jeep大切诺基。当时大切表现极为狼狈，http://www.autoblog.com/2014/01/ ... l-moose-test-video/ 测试人员甚至发现某些时候大切的esc系统甚至没有工作，结论是为了你和家人的安全，不要购买大切。克莱斯勒对此极为不满，认为大切受到不公正对待，甚至怀疑有人操控测试。吊诡的是，当年大切却顺利通过德国做的麋鹿测试。当然，2014年大切也顺利通过瑞典的麋鹿测试，也为这一争论画上了句号。
如果说大切2012年麋鹿测试失败的话，那么丰田gt86态度绝对够潇洒“because toyota gt86 doesn't give a damn about "moose test"我管你什么麋鹿测试”https://www.youtube.com/watch?v=6aIcvFJM4DU http://www.autoblog.com/2012/10/ ... pectacular-fashion/
现在，请看有关保时捷macan的麋鹿测试有关报道 http://www.autoblog.com/2014/10/ ... s-moose-test-video/ 无论从测试方还是保时捷的回应看出，都没有任何关于esc系统危及驾驶的任何疑问。保时捷说是其Active Rollover Protection 防翻滚系统介入的结果，而且强调没有出现翻滚或者轮胎离地等情况，是安全的。我认为这最多只能说macan本身不够完美，但是如果没有esc进行麋鹿测试那是不能想象的。autoblog也评论说：保时捷应该做的更好，but we'd have expected better of a company like Porsche.
还有，从另外一篇文章中看到http://teknikensvarld.se/porsche ... -moose-test-162276/ 瑞典麋鹿测试最高纪录是保时捷new 911 (991) Carrera 创造的时速81km。我不知道 姬莫风 画报中看到的印度人测试老雅阁极限超过80km时速是什么样宽松的环境下测试的，印 度也是神的国度。
总之，在esc这个问题上，居然有如此的争议，如果不是中 土神奇的话，那就是天涯车 坛神 奇，其实，说白了，就是因为某些脑 袋是被屁 股左右了，敌人赞成的，敌人的敌人就会反对，一提esp，就认为是大众宣传，某些人火冒三丈，就要撒泡尿宣誓地盘主权，完全不顾事实，完全不顾消费者安危，滑稽可笑。其实，esc系统，丰田和三菱是比较早投入研发的，这次在国内又让大众占了先机，而且符合时代发展要求，其他厂家肯定会知耻而后勇，有越来越多的车型将会标配esc，可惜某些小小小 人下作地抹黑esp，真是丑 态百出。
好了，esc不是万能的，如同安全的、气囊一样，不能保证你万无一失，安全驾驶是基本保障。最后也要说说esc的局限性：一、如果你的车子陷入松软的泥沙或者雪地，或者在崎岖的山地越野，这时需要关闭esc系统，以免干扰脱困能力；二、如果你想找刺激，譬如玩个漂移什么的，请关闭esc；三、如果你想玩极限，搞点特技，譬如翻车什么的，请关闭esc，这样能够更顺利地完成。
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你的霸道经常翻车？还是周围有人的霸道翻过车？还是听说霸道经常翻车？
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说实话都是听说的。听说霸道外号翻车王，听说奥迪爱烧机油，听说大众尾气作弊。只是聊天而已，请您不要计较。
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一般人买车就别瞎试了
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没有计较 只是最近也在考虑霸道 看到你这么说想具体了解一下 听说的话就无所谓了 要是有实例就真得再考虑了
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关于霸道翻车王这件事我也是在这听说的，搭车求楼下科普。
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