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不是很好哦
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宝马的车身强度还是牛逼的，在20%small overlap里，直接撞停在墙上居然a柱和前门丝毫未变啊。很多车在这个碰撞拿好成绩的都是车子沿着墙边上向前滑出去的，这样撞击能量就小（比如volvo的车就能这样），撞停的有很多a柱直接成90度了。要是在这个强度的情况下，把车架结构再优化一下就更好。
volvo的车能直接滑出去。
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好大一个红P，还是特别重要的车身结构，宝马工程师咋想的
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红P那项指的是什么 大神个解释一下
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所以说是好是坏..
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小重叠撞击，偏转侧滑随机性很大，轮子撞击角度，大小，是否外折弹出直接影响成绩，被卡住的就是硬碰硬，轮子外折出去就划过去了。这种测试最好能做两三次才更有说服力。
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所以不是滑出去的这个设计更牛逼？
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Poor
关于得分，别的不说，2012年的思域就已经全是good了。。。
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所以思域比BMW 3安全多了。
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拿思域和宝马对撞一下就有结果了。
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不是一个级别的车子，无法用对撞来衡量安全性
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3 系和思域是一个级别的。
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当然是volvo的滑出去的好，这样撞击所需要吸收的能量更小。
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设计思路就不一样，BMW配件维修贵所以出事了要保车，人死活无所谓，思域车便宜所以车废了无所谓要保人
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这也太名不副实了
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3和思域，车长差80mm，轴距差140mm，车重差200kg，怎么可能是同一级的
1和思域才是同一等级，轴距相仿，车重也相仿，只是因为hatchback所以比思域短了些。如果拿1和思域对撞，1还真占不到什么便宜。
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3系和雅阁一个级别的。都是b级车。只不过宝马喜欢把车搞得短一点，轴距还比雅阁长
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我的意思是p那项是什么不好 我看结构没怎么变形啊
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你这个理论不对的。 3系的车在40%正面和侧面撞击分数都是特别特别高的，2012年的3系得分有36.76／37，而15年的雅阁才35.79。3系的ancap评分在同级别中已经算最高之一了。
我觉得这种东西参考一下即可，指不定再换一种方式去测试又会成什么样子呢。
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BMW全系没有一辆车是Top safety pick +，起码奔驰奥迪都有上榜车型，更不用说讴歌和沃尔窝人全家基本都是Top safety pick +，是美国人故意黑？
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个人的理解，参考一下沃尔沃的，3系在25碰撞的时候是硬吃这个冲击力的，没有给乘客留缓冲时间驾驶舱不变形估计乘客受的冲击也不小。
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这个估计也是结构故意设计的? 壮士断臂 轮子弹出去总比硬压进驾驶舱强
你看bmw的轮子已经应该进去了 所以腿部的评分就低了？
个人猜测
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只有美国有小重叠碰撞测试而已。 而且近年来主推，不断加高这项的权重。欧洲碰撞测试，澳洲的中国的其他地方的，都没跟进。说好听点是厂家没来得及针对性设计，说难听点就是BMW不care觉得没必要，说实话咱买家也不care。。。
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我觉得实验室里都撞不出好成绩的车拿出去更没戏，我只凭血统和信仰相信一个车安全？
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好像也没人逼你开BMW吧。本来就是个参考成绩。那你说欧洲测出来接近满分，老美测得说不行，听谁的？
照你这么说的话那思域肯定比三系安全。不知道你信不信，反正我是没法信。
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听美国人的因为测试条件更严苛，否则就看CNCAP好了，所有车都满分，雅阁好像还在CNCAP撞出过超满分成绩
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