MX5在Euroncap碰撞试验中，车体方面的表现不错，保护行人的表现获得赞扬，但是因为缺乏主动安全措施，被评了四星。
如今造车真不容易。
现代Tucson SUV拿了五星。
http://www.caradvice.com.au/3876 ... i-tucson-gets-five/
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然并卵 就算8星 上马路也是最吃亏的
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赞同。车子高、大、重，才占优势。
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40%的overlap已经整个车架弯了，20%的一定不及格。。马路上真的发生事情，这种小车肯定会被撞飞的。刚上卡塞尔斯看了一下，convertible重量居然才1吨，安全真的是个问题。不知道honda啥时候出个3000啊。。
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MX5加那么多电子的东西，乐趣在哪里？
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弹射座椅？
oh wait，还是被动的。
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车重和安全无必然联系
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convertible的车因为a柱没有支撑作用，所以车架必须加固的，所以convertible的车应该都会重一些。这车真的很轻，才1吨出头。比同级别的86还轻将近250公斤（86不是convertible）！！！ 不过这么轻，操控应该是很好的。
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我边上的胖子同事刚换的。 第一代开了有7-8年了。 这次新款一出。马上trend in了
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我觉得你看错了
碰撞本身的结果是good all-round performance
弯的是门下方面板
报道指出了audi TT也是因为缺少主动安全而拿了四星
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车架坚固与否也和车重没关系,很多轻量化材质比传统材质更坚固
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自己刹车 算主动
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这个主要是怕钻suv底下去 开这个车被卡车跟真的是比较紧张 还没咕噜高呢
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能帮助避免或防止碰撞的功能应该都是主动安全。
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看了视频，其实驾驶舱变形还可以，主要问题还是没有自动刹车
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F1车架都用碳纤维的，mx5全身都是碳纤维？？
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反正我觉得这种车是肯定不安全的，碰撞试验，车辆只吸收自身质量的撞击能量，1吨的车重，只要车架结构好，自己撞墙撞出5星，哪怕8星也一点不奇怪。现实道路中的事故有时还要吸收其他车带来的能量，相比质量更大的车，这种1吨的小车对撞击力的承受量毕竟相对要小很多。要是跟差不多年份质量更大的车发生事故，必然吃亏，跟路虎发现去撞一下，估计就撞飞了。 有人说车重和安全没有必然关系的想法很天真。你只能说一辆车在碰撞试验中拿到的安全星级高低和车重没有必然关系我是信的。就算车只有500公斤重，只要车架结构好，碰撞试验中一样可以拿5星，但是现实碰撞中，生还几率大的绝对不是这种车。
这种车就是用来玩的，车轻好操控，但绝对不是安全。
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车重和车轻本身和一辆车的安全性是没有关系的。你只能说重的车和轻的车如果相碰重的车占有优势。但是也不是绝对的。最主要还是要取决于这辆车的框架结构才能决定车对人的保护有多好。这些年很多德系车都在给车减重,想让车更轻。其次，你去拿这车和路虎撞击来举例已经讨论过很多次了，这种比较是没有什么意义的。这也就是为什么车安全测试都是单独的车测试没有什么两两相撞的.要举例的话什么车撞卡车结果都是一样的。第三人家反驳你的是你说的原话是车重和车架硬的关系。这个是不相关的。
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这个类型的车相对不安全主要是撞击点不太安全 一般撞都是往人家车底下钻
前后缓冲区都用不上
毕竟是weekendcar 乐趣排第一位 安全不是最主要的
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不要钻牛角尖的反驳，你往mx5上放1万个秤砣，它还是自重只有一吨的mx5，不要来混淆概念。
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我没有讨论过车重和车架硬的关系，我讨论的是车轻会不会被撞飞的问题。我知道800公斤的smart车架也无比硬，和奔驰s class去撞结果一样。从1分40秒开始看就行。
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smart的车架很硬，如果速度再快一点，问题就出来了，看我楼上回复的视频。
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这个视频讨论重点也不是车轻就会被撞飞的问题。这个视频只是针对smart一款车来说这车对乘客保护真实情况是如何的。就算轻的车，车和车大小，重心，前部的缓冲区域都不一样。所以这个视频并没什么代表性。最后一个视频70mile/h撞击，我很想看看很多你说的车重的车这样撞有什么结果。而且车的安全主要还是看车对乘客的保护。
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轻重只能用于比同时代同技术水平的车
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