请收下我的膝盖！
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有点震惊，坐等大神分析
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1/4 mile那肯定是AWD电动机优势啊
要是standard mile的话应该还是v8 supercar快 电机的尾段就没那么猛了
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让它和gtr去比就没辙了，毕竟都是四驱的。 土炮都是后驱的，这么大的马力，起步一定打滑。
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百度了一下，90d百公里加速2.9秒…这个情况下比亚迪确实甘拜下风…
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有哪個情況下比亞迪不是甘拜下風啊… 根本不是一個級別的東西
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比亚迪有同样快的，价格也就camry的价位
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不知道，再干个10公里会怎么样。
电动车起步是快。
只要解决电池容量，如果达到700公里。应该很有市场
现在的450公里其实也够了，回来和手机一样，一天一充。
估计再有5年。市场要大改革了。
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一辆价格够买6辆秦了，这能比么
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视频里面是85D 3.3秒
比亚迪现在紧凑型是5.7秒，suv是4.9秒，明年上市的中型应该是3.9秒
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INSANE MODE和普通MODE有嘛区别
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不只是续航能力，还有充电问题。专用快速充电点少的可怜，一般家里240伏充电死慢。即便是速充，跟你溜达到加油站三分钟一箱油也没法比。所以有消息说特斯拉要研究到加油站直接给你换电池么。
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nb
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一看你就沒開過電動車，還在拿汽油車的邏輯去思考問題。
你晚上睡著覺呢，管它充電有多慢呢? 睡醒了還不都是充滿了。這時充電快反而對電池有害，還不如慢點呢。
出門在外很少會需要充電，因為每天早上出門時都是滿的，一般人每天也開不到四百多公里。如果真開了四百多公里了，也該停下來休息一下了，這時 supercharger 半小時左右就能給你充夠到下一站的電。 supercharger 就是為了長途用的，主要幹道上每隔兩百多公里有一個就夠了，並非"少得可憐"。
特斯拉邀請了幾百位車主使用電池交換站，結果只有百分之幾的人真的試用了，其他人都覺得沒必要。這再次證明了充電根本不是問題。
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加速快
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直线确实是快的，但是特斯拉就是不能过弯。 美国有华人买了发过文章了，特斯拉过弯应该比普拉多都要差。
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好像是 traction control 太過於保守，轉彎時會把功率降得非常低。其實應該沒必要的。期待以後 firmware update 改進。
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你一天上下班开200多公里阿？500公里只要不是天天上百公里往返跑一般一周也凑合够用了。
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再等个几年 价格纯电可能就普及了
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reddit?
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电动机本来就比内燃机启动快。变速都不需要能不快么
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厉害的紧。
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450公里目前不能支持短途游。700公里就弹性大了。
所以现在特斯拉只能在同城用途。700公里的话。市场就扩大很多。
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结构注定了不可能,电池占Tesla重量的60%,固定在两个挤压铝合金大梁中间.
固定都是高强度螺栓,加油一样频繁装卸,一撞就散架了...
其实就是个观念问题,当初Iphone出来,Nokia还嘲笑要一天一充电,注定了小众,结果呢?
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拼起步，电动机肯定甩掉任何内燃机。 这是由电动机的特性决定的。
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你能連續開 700 公里中途不停下來休息一下? 我希望馬路上少幾個你這種人，聽著就害怕。
現在 Model S 可以輕鬆從 Sydney 開到 Melbourne, 明年就能 Brisbane 到 Melbourne. 這難道只是短途旅遊?
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能跑个大洋路来回不用充电果断入。目前墨尔本地区充电桩只有ct和叉死墩有，非常不方便。
而且一般的中小型酒店的车库里也不提供充电插座...
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為什麼非得不用充電? 開了那麼久都不休息一下太危險了
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直接换电池已经给否决了。成本太大。安全隐患也多，保险公司这里就直接枪毙掉了
所以现在研究的方向是超级充电站和家用超级蓄电机。
家用的超级蓄电机可以把家里太阳能的电和晚上的半价店先储存。
什么时候充电直接从蓄电机走。
最大程度的节约成本和不通过家用电线扩大电压。
这个方法是目前最可行的。
要看5年内的普及程度了。
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