以后会不会多了ACT注册的UBER车在NSW VIC运营
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好啊 打车方便了
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lol
早就说过，面对uber（或者一切新兴共享经济模式），政府的唯一出路就是使其合法化，因为根本堵不住
这些是洪水，而两千年前大禹就知道治水只能疏不能堵
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草民表示歡迎
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那些高价买入出租牌照的人是损失最大的
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不错
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挺好的，我还没坐过呢:)
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其他州估计就快了。
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出租车服务再不提高就剩下死路一条了
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这个要支持
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Cabcharge股票跌吧
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制度是挡不住历史进化的车轮的，只能适应，西方就是开化，不过也是制度健全的表现，国内也很多uber，但是黑车真不敢坐
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不是唯一出路是合法化，而是把门槛搞平。大家在一个平台上竞争才算竞争。
+++
给现有出租车和HC车降低门槛
1).That’s why from 30 October, the Government will reduce costs for drivers and owners of taxis, halving taxi license lease fees in 2016 and halving them again in 2017.
2). Annual license fees for hire cars will also be significantly reduced.” Only taxis will be allowed to make kerbside pick ups and use ranks, and ride sharers having to prearrange their fares.
提高uber车的门槛
1). A ride share driver will have to pay a $50 application fee, $65 for a vehicle inspection, and $45 for a police check.
2). ride sharing vehicles and drivers will have to be accredited and registered with attention paid to criminal records and driving histories, as already happens with regular taxi drivers.
3). Vehicles must pass safety checks and be fully insured. Taxi networks also need looking after.
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关于"fully insured"这点，希望能有更多的解释。是普通车全保还是其他的。 share riding的问题就是一个保险cover不了3-4方不同的人。
那以后那些bus lane是不是大家都可以开了
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你搞错先后次序了。这些措施实施之前必须合法化
合法化完成了接下来的是解决不公平的问题
等到不公平解决了剩下的就是市场竞争优胜劣汰
ACT显然已经踏出第一步
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合法化的步骤多了去了，搞平门槛是合法化的第一步。
政府吐出了他们的利润这点值得表扬。不然真是死局。
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错了。合法化只是法律层面的承认，并不包括其他东西
只有获得法律层面的承认，才有下一步，譬如具体门槛具体规定，譬如保险
ACT的举动也仅仅表明了法律层面的承认而已，接下来就是需要制定具体游戏规则保证公平竞争
可以肯定的是保险公司窥探到这个巨大的市场也会推出合适的产品
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你说的那时政策上合法化，我值得是整个服务体系的合法化。
不过可以预见的就是出租车要降价，而uber已经涨价了。
最终殊途同归，便宜有便宜的原因， 当这些原因没有了，价格上的优势就没了， 到时候就是比服务的时候。我觉得散客uber司机要整合了。
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可以搞个uber 司机公司，真规划培训一批uber司机。呵呵， 弄着弄着就成什么强生出租了
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系统是死的，人是活的。我反而觉得散兵到时候打不过正规军。拭目以待吧。
共享型经济的廉价是基于较少的条条框框的，例如微信送餐连个最基本的质检证书都没有。 当这些条条框框都没了的时候，才知道谁裸泳
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还是那句话，面对这种新兴共享经济，合法化是唯一出路
之前提到，出现不公平竞争的时候，要么消灭不公平，要么消灭竞争。选择前者是正解，选择后者只能在历史上留下恶名受后人耻笑。ACT政府显然明白了
至于在市场竞争中最后谁死谁活，就看各自的努力了。Uber败下阵来也是造化不够，计程车退出舞台也别埋怨，统统都是市场的选择
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cool
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坐过uber一次去机场，车来的非常快，服务态度也很好，而且价钱比taxi便宜了三分之一。
唯一不好的是不能预定什么样的车，比如说行李多的话，一般房车就不够大了。
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