看了大众这惊心动魄的一幕，如果大众在这样危机处理下去。突然想将来我的孩子们会不会连大众这个牌子都不记得，就好像很多人不记得Datsun这个牌子一样。
还有所有政府联合起来征收柴油税咋整。。
还有刚订的audi柴油车现在能去找他退么。。。。
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我家也有TDI ， 省油是王道啊
柴油车本身没有问题， 澳洲的柴油等级和排放标准基本跟欧洲的， 所以问题不大
美国的问题是因为美国氮氧化物标准比欧洲严格很多（欧洲更重视碳排放）， 车厂为了适应美国的检测方法， 所以在ecu上做的手脚， 只针对美国本地市场。
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恩，澳洲其实还是跟欧洲跟的比较紧。像好多车，例如新上的Q7 这边只上柴油版。
在中国，都没有这边这么好的柴油。
据说这次是在ECU里有特殊的程序，只有被抽查的时候，车不到怎么就会检测到，并且降低排放氮氧化合物
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被黑的一塌糊涂
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您这是和小椅子吵架呐
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柴油还用测试么 那尾气味鼻子都能问出来
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欧3，欧4的时候怎么就没人提健康？
现在只是用欺骗的方法过欧6而已，并非说柴油就完全不行，现在的问题仅仅是不够清洁（号称的那么清洁），而不是污染严重到无可接受的程度。
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造假就是不对的，没人黑他们，他们活该
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软件控制排放，以便通过测试。大众把心思放在这里了。
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减排放最简单的方法就是加尿素，奔驰和PSA都是这么干的，大众是把心思放在走歪门邪道上了。
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大众在澳洲卖得tdi发动机都是有adblue的。
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大众怎么啦？
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问题是人家现在平时运行你都不知道他用不用尿素....不然怎么说心思用在别处了。
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为赢得客户芳心，大众选择了一种违规做法，即在客户平时用车时不开启喷射尿素的尾气后处理系统，而是通过软件让这一系统只在尾气排放检测时启动。车主无法自己打开或关闭这一软件。
据业内人士介绍，识别车辆是否正在接受检测并不困难，因为检测时只是模拟各种行驶状态，与现实上路不同。例如，在检测台上，车辆的四轮中通常只有前两轮转动。虽然都是加速，但车辆在检测台上和在普通路面上动力输出不同。这时，车辆电子稳定系统就可以收集并判断车辆的运动状态。
在判断车辆正接受尾气排放检测后，被安装特殊软件的大众柴油车即可喷射尿素，获得理想的检测结果。而在检测结束后，大众柴油车回归常态，氮氧化物排放量最高可达美国排放标准的４０倍。
他干这个了...
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说的很清楚，欧洲（澳洲）的排放侧重点和美国不一样
美国重氮氧化物，欧洲重碳排放
澳洲tdi车型的dealer service都是要 check 和refill 尿素的
你觉得完全不顾事实这么黑有意思吗？
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refill尿素多久要做一次
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adblue是消耗品，就和雨刮水一样，用了就加，不用就一直都有。
没有一定之规。
我记得vw给dealer的guildlines是一般2年check一次，少了就top up。
很多bp和shell的加油站都有adblue，给卡车自己加的。
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请问美国的氮氧化物指标和欧洲比差多少倍?
澳洲采用的是欧洲排放标准，不是美国的
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我觉得美国才是检验汽车的真正市场，其他汽车大市场无论欧洲中国还是日本，地方保护和政治原因都太明显，不像美国公平竞争，行就是行不行就是不行
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别忘了丰田刹车门，美国蓄意黑日本厂商，从政府到汽车企业到媒体都参与了黑丰田的运作
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即使美国政府蓄意黑丰田挽救美国品牌最后也没对丰田造成根本的打击，这也证明了美国市场是产品自身竞争力的体现，政府很难左右，真正停止Lexus对双B长大11年的碾压也是开始于日本海啸对于日本车企的巨大打击。
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