提起丰田的GR系列V6发动机，大家一定不会陌生。从最早的4.0升算起已经过了十几个年头，至今还搭载于丰田的霸道、凯美瑞（含Aurion/Avalon）、汉兰达（Kluger）、Hilux、皇冠、Mark X（锐志）、雷克萨斯的IS、GS、RX等车型上，番号也从1GR扩充到了6GR。可以说，包含GR系列和AR系列（直列四缸）的发动机群是丰田发动机的中坚力量，支撑了丰田的大半产品线。
自从去年的NR系列小排量发动机发布以来，丰田开始使用一系列新技术（主要是智能可变正时VVT-iW、气缸冷却技术以及废气循环EGR）对陈旧的AR系列进行了升级。虽然过去10年升级改造从未停止，但都不能与这一轮的规模相提并论。AR系列首先获得这些新技术还有D4-S（6AR），另外涡轮增压的引入也让新8AR发动机迅速成为关注焦点。
这一轮升级风潮又挂到了GR上面。虽然至今还没有正式消息，但是网上已经有了各种风声。现汇集如下：
- 最重要的更新，2GR将获得与上述6AR一样的新技术包，新番号7GR。预计该发动机将会有若干版本，搭载不同的技术供应不同的车型，涵盖新RX、霸道、Hilux等等。
- 2GR-FSE：对于这款明星发动机，丰田一向“藏着掖着”，只搭载于高端车型。本次升级带来的一个改变是搭载车型档次开始下探。根据泄漏的照片显示，最早曝光的测试机搭载于中国大陆的霸道3500，功率206Kw（276匹）。由于缺乏第二部分的番号，所以不太确定这款发动机到底升级了什么东西。但是与现行2GR-FSE相比功率偏低。因为霸道为纵置发动机，预计该机升级自2GR-FSE，并且为适应越野车的需要降低了功率（比如胃口应该不会太挑）。
- 2GR-FE：著名的“蓝领”发动机。由于其横置特性，搭载范围涵盖中低端车型。本次升级同样会加入上述新技术包，番号据传依然还是7GR，最先出现在2016款RX上。预计会有接近300匹马力，相比有了不小进步，推测得益于D4-S。
- 2GR-FSE：对于这款明星发动机，丰田一向“藏着掖着”，只搭载于高端车型。本次升级带来的一个改变是搭载车型档次开始下探。根据泄漏的照片显示，最早曝光的测试机搭载于中国大陆的霸道3500，功率206Kw（276匹）。由于缺乏第二部分的番号，所以不太确定这款发动机到底升级了什么东西。但是与现行2GR-FSE相比功率偏低。因为霸道为纵置发动机，预计该机升级自2GR-FSE，并且为适应越野车的需要降低了功率（比如胃口应该不会太挑）。
- 然后还有一个不太引人注目的升级：随着新IS200T（8AR）取代老IS250（4GR），雷克萨斯悄然用一款IS300 AWD取代现在的IS 250 AWD（北美市场）。该车顶着“300”的铭牌却搭载了3456cc发动机（与2GR一致），而且功率低很多只有250匹。目前不确定到底是降级的2GR-FSE还是另一个版本的7GR，甚至有可能是全新番号（8GR？）。
- 综上，7GR将和8AR一样兼容横置和纵置，用不同的调校登陆不同档次的车型。现有的2GR、4GR等等将被逐渐取代。
澳洲在售车型之中，暂时看来最先获得升级的是2016款RX。柴油霸道/Hilux确定会得到GD系列全新柴油机的升级，但是汽油款还没有消息。Aurion、Kluger在短期内应该无望获得7GR，至少排在霸道之后。
P.S. 标题“全新”俩字之所以加上引号，是因为这台发动机全面诠释了丰田生产管理的核心内容对其产品的影响：改善、改善、再改善，就是憋不出新货。
丰田：这不是有全新GD么？你们别太贪心（设计台词）
消息来源：汽车之家、Autoblog、2ch等等
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新的2.8柴油机比3.0功率提升以及油耗都没有太大的进步 不知道升级了些什么东西呢？
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确实动力提升很少，没有什么吸引力。
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几乎没有什么新技术。
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但是无所谓啊，Prado还是依旧卖得好，依旧满大街都是。
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因为对手升级嘛，那么丰田也要做做样子啊，这就是江湖。
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4at不管是哪台越野车，都是最好的选择，5at最优因为兼顾了一些高速，4at高速实在太难受，6at现在在越野车上越来越普遍，因为没办法，随大流也要兼顾公路行驶，纯种的越野车已经越来越少消失殆尽，现在一些纯血统越野车都要开始往8at发展了例如下一代牧马人，新challenger
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我的Prado150好像是 5AT的变速箱，新款或许是6AT 吧，实话说，6比5 好多少，还是要去开一开，实际体验一下才知道，现在我也说不好。
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越野车为啥是AT 不是应该都手动吗？ 要不咋跑烂路
没有真四驱手动 都是SUV
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看这个比较详细：http://cehua.xincheping.com/65401-1.html
7GR其实就是2GR加上上述一票升级罢了
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