前言：此贴为个人的故障经验和知识积累，如有错误，欢迎指正，谢绝无条件信仰大众神教的教徒们人参公鸡。
本篇开始：
本人2010年在国内购买的 高尔夫6 1.4T自动豪华顶配，带选装包。 DSG为7速干式。
近5年的行驶中DSG问题不断，虽然没遇到高速熄火，死亡闪光，但是每隔2W公里开始抖动，每隔5-6W公里就得换离合器片实在非常烦人。
干式7速这么容易故障的原因，我曾经听别人讲过大概的原理。现在分享出来，供大家讨论。
干式7速最主要的问题，是1档或者2档抖动。有人说是因为城市堵车，长时间半离合引起。
长时间半离合自然对机器不好，不过涉及到的其他因素，也是需要单独说明的。
1）：7速干式双离合的特点如下：
1：从结构和运行方式上，相当于“电脑帮你自动踩离合”的手动挡，也就是自动换挡的手动挡。其他变速箱的工作原理，和手动挡均有较大差异。
2：干式，意味着元件之间直接接触，而并不像AT那样使用兼具散热和传动的液力。
3：双离合，意味着之前放一副离合器的空间内要放二副（虽然大小不一，总体体积小于普通的二副离合器）的元件，散热能力受此结构限制。
4：节省成本化的设计。有传言说比之前使用的爱信6速AT成本降低至少20%.
2):2档抖动的原因
2档抖动的原因，在于离合器的异常磨损。
注意，这里的异常，并不是说离合器片比正常值要薄。相反的，有可能比正常值要厚。
2档抖动的现象，其实给人的感觉非常像另外一种共振：刚学车的时候开手动，油门离合控制不好，踩的不对的时候，就会有抖动，托档，甚至无法挂档的现象发生。
有人会问，不是行车电脑控制自动踩离合吗，电脑踩的肯定比人准，人会失误，电脑不会，怎么会出现踩错的抖动？
其实不然。（以下所有的关于双离合变速器自己“踩离合”的描述，仅为了方便阅读。实际上变速器是有自己的一套流程设计，达到类似人脚踩离合的效果，下述所有变速箱的“踩离合”并不是说真的会去踩，而是做相当于踩离合的动作）。
你自己踩离合的时候，你踩，与不踩，踩多大力量能踩好离合，挂上档，你自己的脚是有感觉，知道深浅的。
可是机器不知道这一点。离合器片是会逐渐磨损的，不同的工况可能踩离合的力量也会不同。而电脑只会用实现设定好的程序，用同一种方法踩离合，换挡。
为了解决这个问题，有厂家用传感器，确定离合器片的厚度和不同工况下的情况；有厂家用类似AT的结构，做湿式变速器，用油来传导动力，不让元件直接接触，减小磨损。
而7速双离合这个减少成本的设计，厂家用最笨也是最简单的方法，就是预置程序和曲线，来达到调节的母的。
比如，举个例子，（数据什么的只为体现趋势，是瞎编的） 新车完全未磨损，时速40时，设定“踩离合”的“力量”为 1个单位。2W 公里以后，根据预先估计的工况和磨损程度，“踩离合”的“力量” 必须增大为1.2个单位，才能保证正常踩离合。
这些预先设定的曲线，一定是参考了可能数十万份工况报告制作出来的，有一定程度的通用性。但是如果你开车的工况就是不一样，磨损的和预设的就是不一样，就会产生错误。比如你长期堵车，长期半离合，2W公里 磨损严重，实际情况按上面举例，必须1.4个单位的“力量”才能正常的“踩离合”，结果电脑还是只会用预设的“1.2个单位的”力量“”去“踩”，就会出现犹如踩不好离合般的2档抖动。
所以，有人说，7速干式双离合是胎里病，设计上本身就避免不了这种问题，是有一定道理的。
至于很多人说，没有啊，我的双离合就很好啊，三年了一点事也没有啊？
那是因为，1 你平时的工况与预设曲线较为一致，而且不太堵车，离合器片磨损小。2 每次去保养，可能4S都会给你调整一下曲线。
这也就是为什么有些人说调整一下行车电脑能暂时缓解2挡抖动，但是治标不治本的原因。
编辑了一下。我忘了说我第一次遇到DSG问题，当时大众还未召回未承认DSG问题，4S是怎么给我回复的。
4S说：就你，开这车能超过2年？这毛病有啥啊？过段日子你把这车卖了再买个别的，这车这样不算毛病。
感觉就和你花300W在北京买了个房子，2年后墙体开裂漏雨漏风，物业和你说“这点毛病算啥啊，怎么都能住，你再花1500W买个别墅不就解决问题了吗”一样操蛋。
今天看了有个坛友换KUGLER的帖子，国内国外的大众都差不多。。。。
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沙发。先占座再看
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lz是猜测 大众的官方解释是这些国家的路况不适合dsg
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lz所说基本正确
DSG的推出， 是VW为了省钱 省钱再省钱
DSG说到底就是两套 MT 合在一起工作
先天性 胎子里的毛病
曾经一段时间 dealer的处理方法就是调整dsg 电脑， 很多车这招有效，因为离合器片磨损还好，继续凑合开，不灵的就只能修了
珍惜生命 远离 干式DSG， 湿式么 ，我不知道啦
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或者说消费者太傻X?
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大众在天朝的解释曾经是： 天朝的雾霾不适合双离合。。。。。
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曾经一度说是因为中国人驾驶习惯不好
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舍弗勒的锅
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感谢分享
dsg问题在论坛也有不少帖子
设计上有问题还不是最糟的，最糟的是大众先在最没有优势的美国市场向消费者服软，在中国澳洲百般抵赖。特别是在澳洲，因为案例绝对数量少，几乎是最后才采取措施的。
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顶一下，好文
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无才无德，大众垃圾。
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不是说VW的tiguan是好车吗？有这个问题吗
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踢馆用的是爱信，否则一样完蛋操。
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买个VW车以后,个个都成专家了.
我没这份心和闲情,还是避开它买个开着放心的比较实在.
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掩耳盗铃啊
现在大众还觉得 美国召回 中国 澳洲就不能知道么
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买VW四年，同事的VW头疼脑热全都找我咨询。。。。。。
我再买几辆VW估计知识积累可以去干汽修了。。。。。
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澳洲的是DSG 我车已经4万了 什么事情都没有 加速快 省油 一切开起来还不错
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楼主难道没有体会到在低速的时候车的抖动吗？这个是DSG设计时候的一个绝对有的“特色”
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爱信精机貌似是丰田旗下的公司吧
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没，一般5秒之内就上60了，龟速长期移动 我喜欢手动
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手动的会好些吗？
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我朋友的Tiguan某天早上起来变速箱油漏了一地，趴窝了。
这尼玛什么情况？
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那是梦遗。他的踢馆还在青春期吧，长大了就不会惊慌了
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家里帕萨特两年多了，
机械上还没发现有任何问题
我对于修车的知识主要是在corolla和大宇上学的。
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我不知道楼主开没开过手动车，手动车如果转数不够提前换档就会产生扭矩不够然后车子抖动，克服方法就是给油，转数上去了就不抖了。
大众的７速ｄｓｇ，低档抖动我认为跟他们的设定的曲线有关系，为了省油，用ｄ档换档时候的转数有时候刚过１０００，车子就会抖。这时候给油，抖动就消失。如果一直挂Ｓ档，基本感觉不到有抖动的问题，因为强制２５００转换档。
就澳洲这路况，我倒觉得不一定是频繁换档造成的抖动。２０１３年以后的配７速ｄｓｇ的车子，我观察下１－２，２－３换档的转数有所提高，抖动问题基本消失。另外近几年的车子都配了ｓｔａｒｔ／ｓｔｏｐ系统，等灯时候都熄火，也给了干式ｄｓｇ一个休息散热的时间。
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