现在都不看发动机了，不看内饰了，直接去看前悬挂了，买个车有必要这么斤斤计较吗？看视频
▶宝马X3、奥迪Q5、路虎极光、本田CRV拆开一看，全都傻眼了。
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5NDk1OTYyMA==&mid=208051096&idx=4&sn=ec1f559395b39545478f1b53fb27bdd0&scene=1&from=singlemessage&isappinstalled=0#rd
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拆开看悬架多麻烦，看轮胎。多贵的车都是橡胶的，太坑人了
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这个视频貌似最近很火
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我猜是小强实验室？
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顶一个，回家慢慢看。
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全看了。不仅比较悬挂的架构，还比较了用料的品质。Volvo和Lexus用料上的吝啬让我大跌眼镜
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丰田嘛，正常，四个轮子能转就行了，其他能省则省，抠逼玩意
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看完视频对英菲尼迪好感大增
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X3 / X4 前悬挂官方中文名叫双球弹簧减震支柱悬挂，甚至 M3 / M4 都是这种悬挂（但因为要减重可能会用铝合金材质的摆臂），保时捷 911 还是他们看不起的麦迪逊悬挂呢。
X3 / X4 后悬挂是五连杆。
名字都搞不清也好意思播。能感觉出在黑某些品牌，托某些品牌，你们懂的。
看这个： http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-271-44114953-1.html
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这个贴感觉完全是转移视线，意思就是“你看你别说液晶电视好啊，但是它容易坏啊，你看黑白显像管电视就耐用，你看你看坏的都是高端液晶电视啊你看” 从头到尾就是这论调
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同感，虽然我不太懂，但起码觉得没这么简单，有懂行的详细科普一下吧？
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不觉得你的比喻恰当。人家只是在说生产成本的事。
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前悬的种类看广告就知道了，还需要去看真车才知道？
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野马之前后悬挂还是半独立的，雪铁龙的板挂不见得比大众的独立悬挂差。到底好不好，自己看看就知道
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理论上双A臂最好，但要够长，所以在一般车上，多连杆实际效果最好。
可是宝马，福特一些用拖曳臂的车却以操控性好著称，胜过很多多连杆。
好的东西不一定就会带来好的效果，先进也要适用。
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丰田从凯美瑞到汉兰达再到高端品牌凌志，都是使用简单可靠廉价的结构，操控性差驾驶乐趣贫乏，即使这样还是得到广大人民的认可。可以考虑不买丰田了。
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这不就是我前两天才贴过的嘛，火了哈
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不知道丰田的简易麦弗逊到底有多差，但是04年的起亚 Optima用的就是双叉臂，和各种“高档车”都一样的避震结构，但是那又能怎样呢，真正操控感还不如普锐斯好。到底是不是拿人钱财，与人消灾只有这些做视频的人知道。你以为那些大厂的工程师都是吃X长大的？
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丰田的定位不是给驾驶乐趣的车主的
而是给不想开车但是有不得不开车的车主的。
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实际效果靠调校
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近来都不吃饭了，都跑去研究悬挂了。
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整个帖子明明是在说“你们这些显像管是什么都搞不清楚的人被一个大忽悠随便忽悠了两下就好坏不分，让本老师来纠正一下你们的三观。”才对吧。
对铝制双叉臂的吹捧跟听关门声一样搞笑。
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和前段时间有人说丰田4at比通用6at平顺所以4at比6at强一样，难道丰田4at也比丰田6at强？同理，即便所谓的“操控”用双叉臂的某些车不如板车悬挂的神车们，没错也许丰田大众这些神车集团是牛逼，能把板车悬挂调的跟多连杆双叉臂一样，但是难道这些神车用上多连杆双叉臂会更差？只是不舍得下本而已
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你连反驳的帖子都不仔细看就急着反驳实在是浪费自己的时间。
帖子中清楚地说明，X强所谓双叉臂铸造铝制就贵这一点本身就是在误导。
别说人家丰田，人家的HiLux也用的是“高大上”的双叉臂。
就好像液晶和等离子非要分个好坏一样。不同地设计而已。911用麦弗逊是为了节约6000块人民币的成本？
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早就说过，看这个节目简直侮辱自己的智商。对深信不疑的人只能表示同情
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