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有一说 说涡轮增压会伤发动机
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发动机造出来给你开还能越开越新么
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您觉得呢？
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涡轮增压开着还是爽一点，但平顺性一般。
现在涡轮的可靠性也不错，而且市场上涡轮增压器价格也比较合理了，一般的也就几百刀。
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一个本身就是那么大力气，一个是被逼出来那么大力气。个人感觉还是自然的好。
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你得先定义啥叫“好”
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开起来有什么区别呢？谁简单说说，省油？加速爽？
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增压不能带来省油，增压的好处是提高发动机的功率/重量（体积）比，换个说法是发动机小型化
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V6 自然吸气开着最舒服
近年来涡轮都是 欧洲严格的排放限制 和 中国排量税 逼出来的产物
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不是专家也来说说。
我第一辆车是大众的1.4T，第二辆车是丰田的1.8.这两个发动机曲线比较像，除了1.4T 有220的扭矩而且来的很早，算是“差不多预算和等级下T和NA的对比。。。。”
论家用，涡轮增压满足的是小排量，低价格也能获得合格动力的需求；论性能，能压榨出同等级自然吸气发动机更多的潜力。
论缺点，涡轮增压发动机的工作温度要高于自然吸气，对于保养的要求也比自然吸气严格。比如涡轮增压机通常需要更好的机油，或者说虽然都加一样的机油，但是自然吸气加差一点的也无妨，，涡轮机你敢亏待他么？ 火花塞，我的涡轮机要求2W公里一换，自然吸气4W-5W公里一换，我不信邪没换，结果点火线圈出了问题，车怠速高频率晃动。 还有涡轮机通常要求油品高一点，虽然厂商都说加低标号没事。
一般来说同厂商同等级的自然吸气VS涡轮增压，涡轮增压的可靠性，和经济性不如自然吸气，但是马力，扭矩比自然吸气好。
注意这里说的可靠性不一定是小毛病一类。你压根没有涡轮，所以你的涡轮不会出毛病。零件越少，出毛病的概率应该越少。涡轮增压不是简单的在自然吸气基础上加装一个涡轮，进气排气都得有单独的系统才能维持正常工作。
所以话题又转回选什么的问题，每个人的需求都是不一样的。
同等预算下，如果你注重家用，省心第一，最好能不管车，除了加油保养别的时候完全想不起来这个车，那么应该选自然吸气，相对来说可靠性和经济性都强。
如果你注重发动机性能，扭矩，动力等，想花差不多的钱，得到比别人更好的动力，涡轮增压比较适合。
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提高发动机性能必然要多消耗一些东西。
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还有，论驾驶感受，NA的感觉是“从容，平顺”，不用使劲踩或者一直踩，车就有动力。1,4T是，不踩或者踩的少，没啥动力；使劲踩，爆发力很强，而且源源不断。用同事的话说，极其适合国内加塞。。。。。
经济性上,拿我自己的车做例子，1.4T确实比1.8省油，但省的没那么多。能多跑80公里？纯市内路况，交通灯多，总是走走停停，小排量T油耗不占优势。有优势的是堵车，停车怠速时，排量小的T车，大家都停下干烧油的情况下，因为排气量小，肯定比大排量NA省油。。。。
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这是技术的进步，但是对于petro head来说 这简直就是退步
但是市场需求和减排的要求来使得车场走上了增压的不归路
好多经典的amg都改了，马力提高 油耗下降 美丽的像童话 但是声线差了很多。
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LS说的通俗易懂，同意。
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这样算不算省油
本来要用2.5驱动的车
现在用1.8带T的就够了
油省了因为用了低排量发动机 而且碳排放也减少了 保护了环境
当然对平顺性比较看重的人不爽 牺牲了一些舒适性
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问题是1.8t不见得比2.5的省油，1.8t吸入的空气可能比2.5的更多，对应的发动机可能要喷更多的油。
提高压缩比才是省油的根本途径，糟糕的是增压发动机的压缩比一般都比较低，导致经济性下降。
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喷了更多的油 那碳排放如何降低呢？
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降低碳排放，只能通过要么提高燃烧效率，比如提高压缩比，要么燃烧含碳少的燃料，比如甲烷、液化石油气或者酒精燃料
增压怎么可能降低碳判放
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市区开turbo那叫一个不闹心
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要省油还是用混合动力的比较省心
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柴油机还有不是turbo的吗？
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为啥呢？市区开turbo应该非常省油啊？
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省油说的是低速和怠速的时候，涡轮不介入，相当于1.8自吸，所以这个过程中相对2.5自吸省了油。
速度起来后，涡轮介入，吸入更大量的空气，烧掉更多的汽油，这个时候相当于2.5自吸的油耗。
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选车不是看这两个因素吧
喜欢德系就涡轮增压
喜欢日系就自然吸气
没多少选择
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你说的对
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如果赶上市区 红绿灯非常多，道路情况复杂，总得停下来，那么你的车将一直处于起步--慢走--刹停--再起步的状态。
此种情况下，因为涡轮不是马上启动，要发动机到一定转数（产生足够的废气推动涡轮），才能启动。而这种情况下，开不起来，T无法启动或者启动一会马上停下。
假设你的车是1.8T，T不启动的话，就总是一个1.8的发动机小马拉大车，有可能比同款2.0的自然吸气费油。
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是省油，怠速或慢速，涡轮不开启，等于小排量
我想打不闹心，结果手机回复少打了个不字。。
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动力输出混动不如增压把
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