早上和同事聊车，谈到GTR的0-100km才2.xx秒，快过绝大多数的Lambo和Ferrari，但价格只是后者的一半甚至更低。
虽然加速度不是唯一衡量超跑的标准，但大家一起聊聊为什么价格差的这么大，仅仅是因为品牌吗？
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不光是直线啊，纽北GTR的记录不也是比绝大多数牛马都快么？我觉得品牌应该是占了价格85%以上的原因吧
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整体的用料，做工，调教等等，当然品牌、文化是最值钱的地方，就好比劳斯莱斯。
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客户群不一样。
开法拉利的，不在乎比GTR慢一点。
宴请商务客户，你不会去前门大栅栏，肯定要去高级会所，星级饭店。
差不多的道理吧？
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看来品牌还是最值钱的。
有谁知道技术上面GTR的差距大不大呢？
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最重要的不同就是，你开蓝宝，人们都知道你花了60万，你开GTR，人们都知道你花了10几万
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GTR卖60万肯定也有人买，只不过nissan不愿意那样做。
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但买的人应该只有现在的10分之一把
要我有那钱也会选蓝宝
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有钱我也选GTR。
可能有人会说，真有那么多钱就不这么想了。
但我就觉得兰博法拉利再好，可他们不是我的菜，和我性格不合。
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好像有的車是手工製造吧 如果是手工的話 價格一下就拉上去了
再加上一年的限量，又把價格拉上一層。
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0-100加速不能说明所有问题， 况且GTR快在起步，并非真的加速度那么恐怖。
造车理念也不一样，GTR就是速度工具，意大利超跑基本上都是艺术品，收藏品。
就像 迈凯轮MP4-12C 比法拉利458各个方面都强，加速度，弯道，舒适度，价格也便宜， 但普遍评测都偏向于法拉利458，认为迈凯轮的车没有法拉利的激情。这种车文化很难讲清楚，说不清道不明的东西。
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所谓艺术品 收藏品都是意货自己吹的
等车子抛锚的时候你就知道什么叫艺术了，在哥看来耐操的 才是真的艺术
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12,10,8,6缸的差别
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"我就觉得NIKE书包挺好的 装得东西有多有便宜 不明白爱马仕什么的那么贵"
差不多一道理吧 GTR还能幻想一下 大牛大马除非中彩票 给我一辆都养不起
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还有一点就听说的，GTR的工程师专注于0-100的加速性，用来吸引人们的注意力。再往上加速就不是那么强劲了（和其他超跑比）。没开过就是听说
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买GT-R的，要的是驾驶，便宜量又足，10多万就能挑战身价一倍以上的super car。典型日本以下犯上的精神。
买法拉利和狂牛的，要的是身份，哪里塞车就往哪里开，还开着蓬，让你看到他的富贵和逍遥，他们要的并不时那1，2秒的速度。
买得起法拉利的车主，有多少能真正驾驭自己的车，能把自己的车开快呢。但这个比例，在GT-R的车主里面，就多很多了。
在内城区，不是赛道，随便一辆STI或者EVO就可以跟GT-R甚至super car耗上了，真有技术的，civic type r也足够了。如果只是要红灯一脚地板油的话，holden的ss就可以满足要求了。
所以，看人需要了，GT-R更容易开快，更便宜，但更多人会买C63或者M3的，就是不愿意开这GT-R，付了10多万，还是给人一个小混混用车的感觉。
对于喜欢驾驶车的人，才会理解GT-R的精髓。
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哈哈 TYPE R还真差点事
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正解！
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GTR好像从来就不拿自己和那俩车比。
911 GT系列才是GTR的假想敌。
我觉得GTR的设计理念，是一直在追求给驾驶者带来最大的乐趣和快感。
而不是身份和地位的象征。
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DS一般都这样想。呵呵
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差了几十万的差距 比这没意思了
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看看100－200，或者200以后就知道和真正超跑的差距了。当然了网上的GTR神车党只看0-100……
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FD2的type s面对sti和evo也毫不逊色的。在街道真要跑起来，coner好的type r很占优的，车身轻啊。
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建议你还是看看GTR在赛道上的成绩吧。
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缸数和排量摆着。GT-R用2个涡轮V6来拉近和别的V8，V10，V12的差距。扭力大，加速是不太吃亏，但马力就还是差点，除非重改。你说得对，200km/h后就看出马力的区别了。
买GT-R的，谁会买了不改装？买法拉利的，换个轮子就算改过了，哪有人买大牛或者法拉利的去改装的啊。
玩法不一样的。
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除了纽柏林北环那条变态，很多赛道除了大直路，一般房车的平均速度都不超过200的。GT-R R35的弱点就是重啊。
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有15，6w，我可能最后还是会选C63，看来还是有点面子作祟。
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是的，保时捷要的是快和操控，GT-R就是看着911 turbo来打的。
法拉利和兰博坚尼要的是旁边坐着一个大胸金发MM。
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起动的快慢看车身自重，真跑飞的速度就要看马力大小了，风阻占了大头
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我会买M3，呵呵，C63的引擎声是好听，但油耗不是我这凡人可以接受的。AMG是变态，A45的出现更显它变态了。
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