\针对近期网友热议的哈弗H9在4L手动模式变速器自动升挡问题，日前长城官方发布了声明，表示会进行分析并提出方案，在确定可行、可靠后，将会发布升级版控制策略，为有极限越野需要的车主进行升级。
哈弗汽车 2.0T 自动 车辆左前45度视角
长城汽车方面表示，H9的换挡策略侧重平顺性。在4L手动模式下陡坡时，发动机会在超过3200转时，变速器自动切换至相邻高挡位，但这种设计尚未充分满足部分用户的极限越野需求。
哈弗汽车 2.0T 自动 挂档把手特写
当用户在越野路况下，长城汽车官方推荐使用全地形模式，以降低对驾驶员经验的依赖。在越野下陡坡路况，建议启动陡坡缓降程序。
长城汽车官方称，针对极限越野爱好者所提出的需求，已进行分析并提出方案，在确定可行、可靠后，将会发布升级版控制策略，为有极限越野需要的车主进行升级。此外，官方建议在新的控制策略发布前，请各位车主按照使用手册中推荐的方式进行驾驶，以确保您的安全与使用便利。（编译/网上车市 丁祎）
http://news.cheshi.com/20150619/1698344.shtml
大家怎么看？没开过越野车，也不懂啥全地形模式4L模式到底是啥
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自动升档很危险,下坡的时候需要低档控制速度.
长城很有意思,还极限越野...这是自己找面子嘛...4L 锁不住档..还能越野不.
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其实4L真不该是这时候用的。自动升档不对，但是4L下坡也有点问题。
Low Gear基本是脱困和某些超大爬坡才会用到，下坡如果大到必须低四+刹车才能下，那真的是太极限了。
在这种极限的坡上，自然不能让速度超过转速3000转的地步。
如果一档低四转速超3000还能继续开不翻车，那其实地势没有险要到必须挂低四下山的地步。
换另一种情况一档低四+刹车，还是控制不了速度，转速超了3000转，真有这样的坡的话，最好还是别下，这车handle不了。
至于光靠挂档不踩刹车，只是测试才会需要，实际中没有，也不存在这种情况。
刹车失灵怎么办？刹车失灵可以用档位控制速度，高四或者两驱都不会升档。开低四必然是脱困或者冲坡，非要不试试车况硬上，低四锁档也救不了命。
至于上坡自动升档，低四的扭矩1档轻松冲坡，无需转速超3000转就能g轻松上去，非要继续狂踩油门拉速度，连升两档扭矩确实不够了。但是非得转速超过3000的功率，加上低四的扭矩才能上去的坡，这车不适合上。
其实这次的问题是，变速箱自动升档是不是一个问题，可能是，也可能是厂家故意的，因为高四和两驱都能锁档踩到红线。
是不是一个性命尤关的问题，我看不是。因为用到高四和两驱的路况，档位可以控制车速，刹车失灵也不会因为跳档而翻车。
必须用到低四的路况，本身就是比较危险的路段，低四+刹车可以控制绝大多数的坡度，如果低四+刹车都控制不住导致升档，这个路属于极端危险的路段，本身是不能走的。类似于不能把车开上悬崖。 第一，就算下去了，你也爬不回来了，所以你不该去。 第二，如果翻车，完全是路况和司机本人决定的错误，能锁住档，但是拉不住到了六千转，速度也已经过快。 第三，如果下这种坡之前不试试刹车，找死。如果试过刹车但是中途失灵，只能依靠档位的话。是刹车的错，时也命也。而且即使能锁住档位，活下来也是靠运气，而不是靠低四锁档。
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h8跳票, h9死亡跳档, 长城遭遇信誉危机啊
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下坡你说完了，上坡呢？挂一档正要使劲的时候升档了动力瞬间萎缩，这还不是问题？
人家38实验室真人测试了，同样的路，帕杰罗一档四千转冲下去不用踩刹车，H9就是做不到，必须踩刹车
而且长城自己都承认问题承诺改进了，这还可能是问题可能不是问题？
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>至于光靠挂档不踩刹车，只是测试才会需要，
>实际中没有，也不存在这种情况。
另外针对你这句话，汽车之家的网友有过精彩的反驳：
http://v.youku.com/v_show/id_XNTIyODAwMzU2.html
情况介绍：
这是13年的事，当时我还开的是JEEP指南者，地点是牛背山，3月份，上山就不多说了，虽然遇上点麻烦，但还是勉强登顶。主要说说下山，谁也没想到当天晚上下雪，由于赶着回去上班，只能顶着雪下山，同行的是另一辆指南者和一辆斯巴鲁森林人，森林人走在最前边，具体视频上出现在1分08秒，由于重庆基本不下雪，平时也没开过这样的路况，没有经验，见速度快了本能的踩了脚刹车，车直接侧滑，吓出一身冷汗，考虑再三之后森林人驾驶员放弃了，花了800块叫了当地驾驶员开下山，这时离开出还不到100米。我跟另外一辆指南者继续往下行驶，挡位一直都是锁定在手动一挡，但是由于坡度大且长，速度一快就本能的踩刹车，基本每一脚刹车下去都能感觉到车身发生侧滑左右摇摆，可以说每踩一脚刹车都是心惊胆跳的，没走多远，我和另一辆指南者驾驶员也放弃了，花钱找当地人开下山， 别人上车第一句话就说这车没低速档（4L）啊 ，当时心里还在想，又不是爬坡动力不够，干嘛要用低速档，后来才知道，原来利用低速四驱可以控制车辆速度，不至于下坡的时候越跑越快。后边的事情就如视频上的那样，当地人驾驶着车以较快的速度下山，路上即使车速越跑越快基本没有怎么踩过刹车，也不敢踩，凭着对路况的熟悉和丰富的冰雪路面驾驶经验，还是安全的把我们送到了山下。可能有人要喷我驾驶技术差啥的，我只想说在那样的环境那样的路况下，我更愿意挂到4L锁定1挡，让车保持一个较低的速度下山，而不是如视频上当地人那样飞叉叉的开下山。
所以对于有人质疑下坡用4L，下坡不踩刹车，我只想说你是没遇上过这样的情况，真遇上了你就不这样说了。
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视频我看过，4L下自动升档问题确实存在，帕杰罗能锁住也不是假的。但是4L锁档的必要性存疑，因为4L真的不是用来开的，是脱困或者短途拖拽才会用到的。正常的越野，非玩命那种，应该永远都不会遇到低四1档而又不能踩刹车的情况。
上坡如果上不去，他是怎么到坡顶然后滑下来的，被拖上去的？而且自动挡就这样，虽然自动升档了，动力不足上不去，它又自动降回来，然后上去了。还是一个锁档的问题，而不是会半路熄火倒溜翻车的问题。
那个坡低四都用不到就能爬上去，必须用到低四的坡，3000转以下也就稳稳的上去了。遇上3000转低四都动力不足的坡，锁住档了是可以五千六千的上，但是同样的这不属于H9其它部件机能应该挑战的坡，所以我说很可能就是厂家有意为之，因为高四和两驱模式没有升档问题。
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可以锁住的，只有针对低四锁档的讨论。如果高四或者两驱有问题，一早就被发现了。
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自动挡就这样，笑死我了。那何必搞个手动模式？反正手动自动都是自动挡都这样。哦敢情帕杰罗不是自动挡？
下坡不踩刹车的必要性请看7楼
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极限情况不属于这车，换台kluger就没这问题了。
冰雪地面只有一个慢字，冰雪地面加大坡，还是掉头吧，没人家本地人的路敢和驾驶经验，低八也得翻沟里去。
就连那年去雪山，平平的破，一路上还好几辆大SUV帕杰罗啥的歪在沟里。我是开了四驱没上雪链，只敢15公里一下的速度上山，真的是轻点一下刹车就ABS加侧滑。如果是下山，与其依靠低四，不如多住一天/再加雪链/等清了道再走。挑战极限最好用可以挑战极限的车，当然了，H9能天生就锁档就更好了，只是如果其它部分跟不上，只是低四能锁档了，傻X们开着公路胎，原厂悬挂，自以为天下无敌的低四六千转冲坡而挂掉，不如开一个kluger保命来的要紧。
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高四两驱能锁住档，手动模式就有存在的必要。
低四是一种完全不同的驾驶模式，或者说是不正常的驾驶模式，根据车辆设计情况换档逻辑不同完全可以理解。
帕杰罗普拉多低四能锁档，说明他比H9高级，而且不止是变速箱高级，整车都高级，国内的价格也高些，应该没有异议。
H9有低四，就比只有高四或者全时四驱的越野脱困能力强，只要有低四，不管能不能锁档，越野脱困能力就是会更强，这也没有异议。
至于为啥H9的低四有不同的升档逻辑，完全可以基于车辆的定位和设计，就像为啥corolla没有四驱，kluger没有低四是一个道理。
非把花冠拿去冲坡，然后卡住地盘或者翻车，只能说你来错了地方或者开错了车。
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看最后解决得如何
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其实问题的本质很简单，就是H9锁不了挡
不管用不用于极限越野，不管上不上雪山，锁不了挡还是锁不了挡，还是得召回修改程序，与以往的任何车厂的任何召回没有丝毫区别
本田召回气囊，丰田召回刹车踏板，为啥没见有人跳出来喊99.9%的车主根本不会用到气囊根本不会刹车失灵呢？因为无关紧要，有缺陷就得召回。为啥轮到长城了就出来这么多人质疑锁挡的必要性呢？就因为民族品牌？我不明白
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因为这个足够证明长城没有经过充分测试仓促把车型推向市场，而且在问题爆出来之后还推三阻四，后来才改口说要修改程序，而且直到现在还没确定什么时候修改，现有客户手里全是定时炸弹，这种做产品的态度，跟当年老老实实认认真真从做拖拉机起家踏踏实实做suv的长城已经是完全两个不同的长城了。
注意现在还没有召回，只是答应研究怎么修改程序呢。
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低四锁不住档是事实，这可能是一个问题，要争论的是这是不是一个可能制人死命的缺陷。
Kluger没有低四，甚至没有分时四驱，也是事实，没有差速锁，在某些特殊情况下也可以是一个问题，但是那就是那么设计的，陷沼泽里也不算缺陷。
会用低四的司机，需要用到低四路况，不锁档不是问题，因为你开低四就是为了脱困，就是为了成倍的扭矩，而不是速度。无需二档，三档，四档。出来了，就切高四了。
不会用低四的司机，就梦想着在极限路况下，锁住1档用低四和自己的渣车技，慢慢滑下高手不减速也能滑下的坡。不过很多情况，不属于你和你的车的路况，低八也救不了命。
长城这次升级应该不算召回，应该是自认为有此需求的可以去刷新固件，不刷也不影响绝大多数用户。召回是有严重缺陷，会影响到所有或者大多数使用者的问题。H9本身有陡坡缓降功能，但是偏有人要用低四下长坡。有了低四就要用它干不适合的工作，别人能锁档所以你也得锁档。就像是买了一台叉车，看到有四个轮子就一定要挂牌上路，还要开120码一样，总能找出所有汽油柴油都断货，只能靠气瓶上路的例子，显示终于物尽其用了。
事实就是。1.低四不能锁档。 2.现有低四升档逻辑对几乎所有路况，越野者非越野者都没有影响。 3.H9设计为不适合极限越野的路况，与普拉多定位有差别。
其实90%的H9用户一辈子都用不到低四，他可以用，但是本来就用不到。剩下10%的会遇到必须用一两次低四的情况，但是也许99%用1档2500转就搞定了。剩下的那些极限情况，有钱换车，没钱掉头。但是即使换车，愿意挑战这些路况的，也只有依赖自己的技术和运气。
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这样的态度还不够？改进需要时间，不发个话告诉你“我知道了，正在想办法”，难道闷声做大死静悄悄的啥也不说回避问题两个月后突然说“我搞定了，你们来升级吧”？
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虽然不懂越野，但能感觉到层主是个很有实际越野经验的人，点赞
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不，我只是键盘侠，也可以叫我嘴炮党，但我不是喷子，我用脑子。
车版上每年这么多入各种极限越野车型的高人，请现身说法。
不要说你们的低四是否可以锁住1档，38的帕杰罗都行，我相信你们的shahala,kakadu啥的肯定更没问题。
就说说你们丰富多彩的越野生活中，到底有过几次锁住低四一档狂飙的经历，如果没有低四一档3500转，是否就有生命危险。
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这东西zai也可以撕逼，很多网友还是没有基础知识，想着靠刹车下坡的，只能说还处于对越野yy的阶段。
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你都不知道这边的鬼佬把H5操成啥样儿，齐腰深的沼泽都一路开出来，发动机仓里面满满都是泥巴，一样惊险的回到家了。反正车便宜，大概抱着开不出来也不会丢一条胳膊一条腿的代价吧。
这个到也不太极限，毕竟没说是低四一档冲出来的，但是作为一台所谓的四缸休旅车，程度应该可以了。花几万块钱买的东西，就应该有相应程度的期望。
H9不知道，但是任何东西都有他的不足，这个万中无一需求的换档逻辑问题能被不断放大热炒，应该是没啥大毛病可以拿来炒作了。一个天天趴窝漏油断轴的车，不需要抓住越野程度够不够极限来做文章吧？
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请大侠分享亲身经历
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在抓地力弱的地形如沙丘，雪地，沙石，泥泞，大陡坡踩刹车会让轮子失去抓地力，测滑，翻车很危险，这也是为什么在大下坡的地方，会有要求低挡位锁挡的提示，虽然是给重卡用的，但是道理相同，因为重卡重量太大，超刹车也会让刹车过热失灵
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但是并不够成一定要在4l模式下锁档的理由啊？是不是都理解成“h9不能锁档”了？
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是的。高四1档可以锁住。H9也自带陡坡缓降功能选项。
请LS分享分时四驱越野中使用低四锁1档不踩刹车成功着陆的实例，并且简要介绍为什么当时选择低四锁一档，使用高四会有怎样的困难。
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低四不是行驶档位，是脱困档位。真的必须使用低四锁一档的路况，为了生命着想，还是不要开休闲旅行车吧，不管是H9还是kluger。
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事情发生后就应该发这个话，而不是之前那些推三阻四的各种说辞，后来炒得太火了，估计扛不住了，才发这个话。
这事情已经有一段时间了。
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首先肯定了这是个缺陷对不对？
然后是不是致人于死命，这个问题重要吗？也许重要，但是争论不出结果。因为“致人死命”缺乏一个量化的衡量标准。你说不致人死命，他说会致人死命。谁也说服不了谁
那么量化标准在哪里？著名电影《Fight Club》有一段耸人听闻的计算公式：
Take the number of vehicles in the field, A, multiply by the probable rate of failure, B, multiply by the average out-of-court settlement, C. A times B times C equals X. If X is less than the cost of a recall, we don't do one.
长城显然是计算过发现X>召回所需支出，所以承诺修改了。就是这么简单，没必要说得那么复杂
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