更新：一年多的帖子被挖出来了。那就把这一年多折腾的在这总结分享一下。希望喜欢VW R的一起讨论。
第一次性能升级APR 1+
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PLASTI DIP
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音箱DIY
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第二次性能升级APR 2+
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APR2+ 试0-100
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原帖
R 买回来一周半了。已经开了1000多公里。主要时间是上下班高峰期堵在路上 ，还好R刚柔并存，缓慢移动中没有太多抱怨。。虽然对于整辆车无论从一些小的方面和整体车的驾驶性以及潜力还需要更多的时间去了解，但是一周下来还是多多少少有了些体会可以喝大家分享。下面的照片都是我不才用手机拍的，大家随便看看热闹，已经和某位“专业摄影师”小伙伴约好，周末帮我的R好好拍拍，到时候在和大家分享。
外观
外观这个东西比较主观，我简要说下，我个人很喜欢这款的外观造型，感觉比马上上市的R看起来更圆润内敛些，尾灯的造型很漂亮，加上前脸的LED，夜间辨识度还算是挺高的，中置式的双排气很有特色, 新款的双边4排看着更霸气。烤漆黑是R的辨识颜色，因此无论从双侧的烤漆黑后视灯，烤漆黑鲨鱼鳍式天线，带有“R”印字的烤漆黑刹车夹，再到车内烤漆黑的方向盘上都在表达它不是一台寻常的Golf. 自带的18寸银色钢圈也算是很漂亮的。 因为我这台是两门版本，因此看起来运动感比四门的多些，但是同时实用性也大打折扣，毕竟golf的后排乘坐空间还是可以的，因此两门版本后排上下车钻进钻出比较痛苦，所以看个人需求啦。
内部
内饰： 准备进入车内，视觉上你已经可以很轻松的感受到R的运动性，镶有“R”字的运动座椅，握感一流的平底方向盘，金属油门，刹车踏板，蓝色的速度，转数指针，以及环绕整个内部经特殊处理的金属装饰条。由于此辆选配了天窗，以及皮饰，因此整体豪华感和标准版有加分，内部dashboard上采用了大量的软塑料，因此视觉以及触感比普通的硬塑好很多，为了显示运动性，整车的内柱到顶棚都采用了黑色，看起来更年轻化。虽然有很多亮点，但是整体感觉设计还是略显中庸，和ABB相比 缺乏豪华感和品牌特征。
内部空间： 中规中举，后排座椅座可以两个大人，头部空间表现不错，膝部空间勉勉强强，由于是4轮传动，中间的凸起明显，所以坐3个成年人肯定是很痛苦的。 后备箱空间也还好，婴儿车可以放得下，因为有配备胎，因此深度表现也是普普通通。说到备胎，VW的工具箱里竟然有配双头螺丝刀，感觉小细节体现出了诚意。后备箱中有提供急救包，和一个机油包 ，我的车机油包中的机油是原配的未拆封的，相比看到一个空瓶心里安慰不少，但是具体是否有烧机油有待考证。
座椅： 由于我这台并没有选带座椅的电动调节，虽然平时只有我一人驾驶几乎不需要去调整，但是如果有电动调节的话，我想可以提供更多的方位调节，已达到最舒适的设置，还好电动腰靠是标配，为我在长途驾驶中提供了足够的腰部支撑。座椅的包袱性很不错，但是个人感觉没有之前试驾polo GTI时那个布艺运动座椅来的好，还有一点很可惜的是，如果VW有把AUDI大哥的可拉伸的大腿支撑拿来加上的话就更加完美了。
方向盘： 对于我一个sports car的门外汉来讲，不得不承认这个平底方向盘着实的吸引了，我也相信很多人都会喜欢它。我是一个平时喜欢单手开车的人，但是自从入手了R，在驾驶中，我无时无刻的想双手握着它 心里有种很踏实的感觉 ，有特色的不规则粗细为驾驶者提供了不同握姿的舒适感受，钢琴烤漆的面板上的立体的R时刻提醒着你它代表着家族的骄傲。方向盘上的按键还算丰富，该有的都有了，从基本的电话接听，音量大小，换曲，到仪表咨询幕的前后左右，确认键，返回键，还有语音命令键。还算实用。语音命令辨识度还算不错，对于我这个英语口音比较重的人来说，感觉比AUDI的和BENZ的高些。方向盘后的换挡拨片手感不错，“+”“-”在夜间也会亮起。只是由于原厂的过小，转弯换挡经常会摸不到。但是总体来讲十分满意。
中控以及仪表盘中央咨询幕： 这台中控的型号是RNS510，和标配的RCD510相比，区别就是有NAV系统，已经相对较高的分辨率，屏幕的尺寸都是6.5寸的，这里我尽力为大家介绍下这款中控系统，以及和Audi MMI, BENZ COMMAND系统的对比。屏幕尺寸来讲6.5寸 算是不大不小，和目前主流的AUDI和BENZ使用的大小类似。由于其他两个品牌通常会把中控做在dashboard之上，而VW是做在传统的略低位置，这样驾驶中使用起来会更容易造成分心，视线离开路面，但是由于中控使用的是触摸屏，因此为了方便操作，放在这个位置也只能算是一个妥协了。用户界面没有其他两款做的华丽，简单很多，由于是触摸屏，所以用起来没有其他两款的转钮式方便，系统人性化方面不如MMI但是强于COMMAND。自带的traffic info貌似在澳洲也没有提供此服务（Audi的traffic info在澳洲貌似也是没有提供服务，但是BENZ是有的，当你设置了GPS目的地后，如果前方路经有交通堵塞，系统是会像广播一样提醒你的）。NAV功能和其他两款一样，都支持中央咨询幕信息显示，实用性完胜BENZ的COMMAND系统，更相似MMI系统，但是还是稍微略逊一筹。VW的和AUDI的MMI同样不支持中文显示，BENZ的支持。而VW的NAV系统也有它的优势，第一点就是市面上目前为止已经出到V6的纽澳地图版本光碟，几乎是平均一年出一个版本来更新地址信息，用户只需上网下载来刻成CD安装盘，自己在家就能完成免费的升级，第二点，我想也是很多车载原配NAV用户最向往的一点，就是RNS510支持speed/red light camera提示功能，当然这个功能不是本身拥有的，而是用户上网下载最新的speed/red light camera信息库将它拷入SD卡中，传达给RNS510。因此鉴于以上的综合对比，我个人感觉三个品牌的NAV中控系统，AUDI的MMI最好，VW的RNS510其次，BENZ的COMMAND最后。VW的中央咨询幕信息显示内容还算丰富，从电子时速，导航信息，指南针，service信息， 音乐切换， 拨打电话，最后到单程信息（油耗，时间，平均速度，里程）样样俱全，实用度很高，相比还是低于AUDI的，强于BENZ的。
原厂音响系统： 虽然这台车没有选配Dynaudio的300W音响系统，但是我觉得原厂的8喇叭系统的表现对于一个非专业发烧友级别的我已经是很不错了。低音表现很好，中高音稍逊些。但是个人觉得在这点，VW和AUDI在业界做的算是很有诚意的，比BMW和BENZ配的stock speakers都出色。
内部最后说两个VW的小特色，第一个就是下面照片中的那个bottle opener,这个平时是放在前排中部储物用来间隔饮品杯的，当你不需要放饮品时，你可以把这个拿下来，这样中部储物槽就变成方方正正的，满足用户的需求，而平时出游也好，心情不好出去酒驾飚车时 ，这个bottle opener也很可能派上用场。第二个就是天窗，它的特色不在于天窗本身，而是这个开关，开关转到开启最大档位，你会发现天窗并未全部开启，大约在65%左右，若要全部开启的话需要继续转动并且hold住旋钮才能全部打开。开始不解，后来看到网上视频介绍才知道，这个档位是VW测试出车在高速行驶中，室内最不会受气流影响的开口大小，也就是气流导致的噪音，回音之类的。 而实际使用中也发现真的是这样。感觉真的是比较贴心的设计。
性能以及驾驶感受
直线加速性： 官方数据DSG 0-100 5.7s. 网上很多网友通过launch control达到5.3s - 5.5s的成绩。因为是4驱，后期马力改造潜力应该很大，我看VW鬼佬论坛上有位改出0-100 3.5s的。
四轮传动： 车身本身的重量因此有所增加，所以起步感觉有点沉，但是同时因为是四轮传动，起步非常的稳，即使在湿滑路面，打滑的机率也降低了很多。
操控性： 这里操控性我没有什么发言权，菜鸟一枚，没track过，ESP也没有通过刷VCDS全部关闭过，只能通过以下几点表达下我的感受： 跟我家一台2.0的MAZDA 3相比，我天天下班上高速前过一个半径很大的270度弯，开mazda 3，80km/h过弯没有太大压力，感觉胆子大点85应该也没问题，R的话，同样80km/h过弯，感觉已经到达极限了，不敢再快了。但是我觉得因为这个弯真的很大很长，或许这个是因为离心力的问题，毕竟R比mazda3还是沉很多，因此离心率大，你会担心车被失控甩出去，但是R的4轮抓地性是否真的会失控 我不知道，不敢尝试。平时驾驶，过个round about, 急弯之类的，感觉R的底盘还是挺扎实的。方向盘的指向也很灵敏精准。
刹车：:因为原厂配的刹车盘是打孔的超大直径盘，刹车性能应该不错，具体没有激烈驾驶实际测试。
D档 vs S档： 完全是两台车，平时上下班市区中，我就放在Ｄ档，正常给油，开起来就是一台普通车，虽然排气声还是在时刻说我不是一台买菜车。 ，车开起来很顺滑，变速箱保持在3000转以内升档，以免turbo的介入。往往车开到70km/h 已经是6档了。S档完全不一样， 变速箱尽可能的让转数保持在3200转附近，因此一给油，turbo就会介入，换挡时间也会延到将近6000转上下。因此油门也变得十分灵敏，在拥挤的交通中使用S档实在是痛苦，当初开A4 2.0柴油时，我都是一直挂在S档上，但是开R，这样真是没办法。
DSG变速箱： 因为没坏， 所以大爱。换挡平顺，速度真是超级快。
Adaptive Chassis Control: 这个是我最喜欢的option，用来改变悬挂的软硬度以及方向盘的力度，有comfort, standard 和sport 3档，平时我喜欢放在standard或者comfort，个人感觉差别不太大，即便是这两档，车的悬挂依旧很硬，但是方向盘力度相对輕些。偶尔我会把它调到sport，这时你会明显感觉整辆车都紧绷了起来，几乎感觉不到悬挂的存在一样，毫无弹性可言，与此同时，方向盘变得很沉，让人感觉一切都很firm。当然对于一个业余人士来说，当我选择sport档位，我更觉得这是自己选择了一个态度和心里暗示。
Launch Control: 这是我第一次接触launch control，我相信很多人对这个词都很陌生，网上说这是DSG的专有，我不确定，具体就是它允许你，让车在静止的状态下，转数保持在3200转左右，目的就是在从静止松开刹车，同时地板油的那一霎那，turbo会第一时间介入可以给予最大的动力输出，当然车也会智能的控制动力输出以达到在防止失控的前提下最合理最大限度的释放动力，来取得最好的起步。使用方式就是，左脚踩刹车，挂S档，关掉ESP，右脚给油，这时转数会上升并限制在3000-3500转左右，然后when you ready,松刹车，踩地板油。。。听起来真不错，而且也的确提升了0-100的表现，但是在我几次实际应用中，发现当你松开刹车地板油的时候，车会有将近半秒的lag(响应时间)，后来上网查，无论是为了保护变速箱也好，还是DSG的工作原理也罢，它就是这么被设计的。。。所以虽然这个lag不会影响0-100加速的成绩，但是在现实大马路上，你和别人红绿灯起步飚车，这岂不是要吃大亏，除非你在变绿灯前半秒已经松开刹车，地板油了。。 。这个有点危险不靠谱。
油耗表现
目前开了1000多公里，主要时间挂D档，偶尔换S档爽爽，没有刻意去省油，1000公里下来，平均时速 25km/h, 百公里耗油 11L，用的是98 V power。 感觉差不多就这样了，数据说的是8点多。 只有一天晚上下班开车回家，交通特别好，平均时速50km/h的跑了50公里，油耗是7.1L/100km.
好了，这些就是我一周半下来的驾驶感受，总体来讲车开的非常满意，虽然在过去的4年里，换过6辆新车，从日系到ABB，而且这是我的第一辆二手车，第一辆VW，但是我想说，虽然买车的过程一波三折。 但是买到这台R是令我最满意的，而且买的目标是最明确的，一切都是我想要的，it does put the biggest smile on my face. 也让我更喜欢VW这个品牌。
最后附加一张我的午饭照，希望某人看到后，出手可以大方些
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恭喜楼主抱得美人归
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写得很棒！恭喜楼主开上自己心爱的车！
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沙发
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恭喜！
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如果R和wrx sti那個好？
新的sti很喜欢,gift R 喜欢DSG
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你的R兄弟来顶贴了
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sti 价位最高吧？ 而且是2.5t的 更暴力些
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我打算开段时候 有精力的话 打算换springs 能降低车身几厘米 换个排气和air intake 再刷个一阶 可以提高到220多kw
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请问楼主到哪里去下载更新地图？
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looks very nice
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恭喜恭喜，lz写的拍的都不错，精华之
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不错。。。。。。
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load低车身的话driveway伤不起啊
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楼主这个真的是好车好车好车
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正解！ 现在出车库下路那一下已经有点伤不起了。。必须是老年人方式。
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大赞．．
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我的GTI稍微快点都刮driveway，更何况R比GTI就低了20mm
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哪天咱俩这白哥俩得在一起来张合影
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等我贴好膜的 开到南边好市委去找你
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gxgx
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实在不行添点土，我看我邻居就是这么搞的。。
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Adaptive Chassis Control好东西
恭喜LZ
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“开mazda 3，80km/h过弯没有太大压力，感觉胆子大点85应该也没问题，R的话，同样80km/h过弯，感觉已经到达极限了”
这段没看懂。。。。
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看上文，不是普通的过弯，而是上高速前的那种大直径的270度弯。
算了 我上图吧。。
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按道理四驱的极限更高些
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