https://www.youtube.com/watch?v=t09ExAUgtyE
斯巴鲁这哪里是awd啊，整个是4X4嘛。
有懂行的来说说，比如kluger和prado到底有啥区别？
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首先，斯巴鲁的 Symmetric AWD 也有好几套系统，简单说， WRX STI 的 DCCD 最强，毋庸置疑。其次是 WRX Continuous AWD 带两把差速锁（纯机械中差，后差是托森，前面有 Active Torque Vectoring 辅助）。新的 CVT 自动档用的系统都是基于 VTD 的，但 XV 的好像是 Active Torque Split 弱一些。坑也挺深的。
公路四驱里还有下面这些，楼主忘了？
EVO 的 S-AWC
GT-R 的四驱？
本田 / Acura 的 SH-AWD
此外，你还忘了大名鼎鼎的 Audi 招牌 Quattro 吧？当然了，打着 Quattro 标卖假四驱的车型也多了去了，比如 A3 / S3 / RS3 / TT / Q3 / RS Q3 等等。
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4x4 是针对通过性和脱困性，主要是 off-road 来说的。印象是 Kluger 是 on-demand 也就是所谓的假四驱，适时四驱，和 RAV4 差别不大。Prado 嘛，还算有 off-road 能力，至少有一把差速锁（中，没记错的话）。
而斯巴鲁的 AWD 主要源于拉力赛，目标是赛道，公路 AWD 追求的是操控和安全性。
是不同的四驱类别。
斯巴鲁 WRX / STi 四驱的信息，可以参考：『技术讨论』 2015 WRX AWD 系统
http://www..com.au/bbs/f ... 3&fromuid=21603
BTW: 大切，牧马人，奔驰 G 系列（三把锁），路虎某些型号等等的 4x4 也挺牛逼的。
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问个小白问题，牧马人是啥车？
大切我知道是jeep
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牧马人也是JEEP的
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谢谢
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on demand也有用，不像lz说的在特定范畴里管用而已
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关键看去哪里，hardcore off road 只有非承载能去，铺装路的普通on demand也够用了，Subaru 其实是适合北美雪地的，其他不下雪的地方有点英雄无用武之地。wrx和sti是追求操控的，这个哪里都适用
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所以kluger更笨没必要买awd对吗，反正前轮打滑后轮也不转。
prado能够三个轮子打滑时候靠一个轮子脱困吗？ 如果不能就不如斯巴鲁啊，如果能那还要lc200做啥啊。
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牧马人就是jeep wrangler
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kluger awd可以强制锁定4驱的好像速度在30kmh以下。还有这车是智能四驱，需要的时候车子自己会分配动力。在100：0到50：50之间游走
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2013以前的Kluger的介绍里面是50:50分配，
2014年以后的Kluger启用了新的Dynamic Torque Control AWD，在必要时介入。
Compare 2014 to 2013:
Speaking of all-wheel drive, the second change is the new Dynamic Torque Control AWD system that is available with the V6 engine. Under normal driving conditions, it sends all the engine power to the SUV's front wheels. When accelerating, or when the front wheels slip, the AWD system engages, continuously varying power distribution up to a 50:50 front-to-rear split. The driver can also push an AWD Lock button to lock the power split evenly between the front and rear wheels. Toyota says the system relies on sensors that monitor vehicle speed, accelerator pedal angle, steering angle, driver steering inputs and the Highlander's yaw rate to distribute power most effectively among the SUV's four wheels.
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价格差距不大，能上 AWD 还是上吧，对安全性还是有一定作用的。
Prado 好像只有一把差速锁（应该是分配前后轴之间的扭矩的，说错的话请大家指正），所以可能无法做到在左右车轮之间分配扭矩。
FJ Cruiser 有后 LSD 好像可以锁定后轴左右车轮间扭矩分配。
我的理解是，三把锁的脱困能力才是最强的，而且机械部分越多越可靠反应越快，电子部分越多越廉价，可控度也小。奔驰 G 有， STI 的 DCCD 也是三把锁（但不是越野四驱），其它的得去看参数了。
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关键就是视频上能看出kluger更笨无法自动分配扭力啊，前轮打滑时候后轮就不转了。
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看看这个酒明白啦。
http://www.autohome.com.cn/drive/200911/75121-3.html
其实更笨没有一点点的越野能力，就是说不能有车轮打滑。
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kluger也是假四驱吧？
斯巴鲁比prado都要强？
到底有哪些原装车可以三个轮子打滑情况下脱困的？
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森林人不错啊
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WRX STI 的 DCCD 四驱系统（前中后三个差速锁，可以手动调节前后轴扭矩分配，因为有前后限滑差速器还能做到左右轮之间扭矩分配），毫无疑问就是比 Prado 的强。
不过 DCCD 是为拉力赛和竞技而生，追求操控的。Prado 的四驱是用于 off-road 追求通过性和脱困，目的是不同的。没有可比性。
可以在 YouTube 上看看 WRX STI off-road 视频。
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我的Territory AWD 说明书上说是4：6分配动力的
这是不是比 awd on demond要好一些呢？
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新款平时后轮是有动力的, 比前轮少, 仪表盘上有显示
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是说kluger吗？只有高配才能显示的。
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越看越凌乱！
简单问一句：城市awd来说，森林人好还是kluger?
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那么kluger就是没有脱困能力对吗，顶多是四个轮子有分配但是一旦打滑则后轮完蛋，
另外prado能够三个轮子打滑时候也象斯巴鲁一样脱困吗？
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分配动力但是不脱困有球用，平时四个轮子都有力，但是一旦前轮打滑后轮也就不转了，这个设计真是太逆天啊。
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看视频明显是斯巴鲁完胜啊，这神车四驱等级比prado都高。
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一样的，看这个视频14:40 https://www.youtube.com/watch?v=Bk_fsvjW5F4
就可以知道，Territory仍然属于awd范畴，是没有越野脱困能力的，这种车一旦车轮打滑比如陷入沙滩都会完蛋。
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本来就不是脱困用的...城市SUV嘛~~~
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好奇怪 难道不是所有的awd都有至少一把差速锁的嘛
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这视频也好早了 有没有比较近的 还是说现在都是拼外形和电子设备 机械设备没啥变化
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