通用国际部的老板stefan，也就是2013年强硬的支持关掉澳洲伊丽莎白工厂的老板，两天前告诉底特律的澳洲媒体，commodore V8死后，Holden会迎来一个真正的V8运动车型。
stefan说的比较隐晦，但不难发现，在通用仅有的几个车型中，这一代的大黄蜂根本就没有设计右舵版，而凯迪拉克的V8，因为发动机舱太局促，所以也不太可能重新设计右舵版。所以最有可能的是克尔维特。
这将意味着，当falcon和commodore走向尽头的时候，澳洲即将迎接的是美式经典肌肉车。野马的售价是50，000刀起，克尔维特的价格可能会像现在的HSV GTS看齐，差不多10万刀。
在2013年新克尔维特的揭幕现场，当问到通用老板克尔维特会不会有右舵车型时，他说‘yes’，当问道什么时候会有的时候，他回答‘soon’。
克尔维特的总工程师Tadje说，我们希望克尔维特能来到澳洲，我总是收到信，我们的计划是将它打造成一辆全球车型。
http://www.carsguide.com.au/car- ... actory-closes-30710
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这车只在NFS 里开过
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晕死，这跟commodore是一回事儿么！
commodore接的了孩子，旅的了游，去的了宜家，装的下冰箱。
这玩意儿能干啥
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极品飞车？
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前阵子不是说倒闭了吗？
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这个就是纯跑车，纯潇洒用的车子，就和野马一路货。
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关闭本地生产线，全部改为从海外进口。
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对啊，所以跟commodore没半毛钱关系啊。。
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关系还有有一定的，commodore不但可以家用，同时也是澳洲为数不多的V8车子。抛开家用型，从性能车的方面，克尔维特满足了那些V8用户的需要，弥补V8 commodore和HSV停产后大排量性能车这部分的空缺。毕近克尔维特的性能接近法拉利和保时捷911，而且价格比较亲民，所以是平民超跑。
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平民没预算单买跑车 commodore的意义就是在拉货拉人接送小孩之后顺便还能彪一把
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基本不是一个类型的车嘛。。。如果说补HSV还能牵强附会。买SS的跟买Corvette的目的肯定不一样吧。不能说引进911了，就可以替代卡宴和panamera了。。。
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那你让GM怎么办呢？CTS右舵改不了，搞个insignia又说前驱，4缸，没性能，弄个克尔维特又说拉不了货 。。。。。。
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木有让他怎么办啦。。就是调侃一下，别太上纲上线啦。引进Corvette是好事，我也很喜欢，但别老扯到commodore上去。。。
你也分析了。。“CTS右舵改不了，搞个insignia又说前驱，4缸，没性能，弄个克尔维特又说拉不了货” 一个车需要三个来顶啊
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就是一个新闻，我只是英文原封不动翻译过来，没必要这么较真啦，随便看看拉。
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很威猛！
就是内饰和4万的车一样。。。老美能再稍微精细点么
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克尔维特真的在澳洲买，估计会在20万上下，价格跟几年前的Dodge Viper价格类似。即使这样，跟超跑比起来也算非常物有所值了。野马的竞争对手应该是Camero，（大黄蜂）这车在5-6起价还是有可能呢。
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哎呀没跟你较真啦，不喜欢GM那个CEO。。。给你加分！
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Viper是灰色进口的改舵车，还是量产右舵车？
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大型后驱轿车从此只有德国车了。
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这个倒不是很清楚，在公路上见到若干次，都是右舵轮。模糊的印象是当年Chrysler代理的，Dodge那时还没进澳洲，应该是1999年的时候。
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这倒不用悲观，大型后驱轿车，日本韩国美国都在生产，中国未来也有可能。
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野马和大黄蜂澳洲也见过不少次了，都是改舵的，价格不低于10万。据说光改个舵就要差不多4-5万澳元。量产正规渠道进来，mustang的价格立马下来了。克尔维特如果真要卖20万，就没啥意思了。
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GM号称，corvette用的8L90 8速变速箱可以媲美保时捷的PDK双离合，这个说法靠谱吗？
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变速箱拖后腿，但是架不住马力大。撤平了。
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比野马漂亮
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Designed and built by GM, the paddle-shift 8L90 transmission delivers world-class shift times that rival the best dual-clutch designs.
“The Corvette’s new eight-speed automatic delivers the comfort and drivability of a true automatic transmission, as well as lightning-fast shifts and the manual control that enhance the performance-driving experience,” said Kaveh. “It was designed to enhance the driving experience, with performance on par with dual-clutch designs, but without sacrificing refinement.”
For performance driving, the transmission offers full manual control via steering wheel paddles. A new transmission-controls system and unique algorithms deliver shift performance that rivals the dual-clutch/semi-automatic transmissions found in many supercars – but with the smoothness and refinement that comes with a conventional automatic fitted with a torque converter.
In fact, a new, Gen II transmission controller analyzes and executes commands 160 times per second, and wide-open throttle upshifts are executed up to eight-hundredths of a second quicker than those of the dual-clutch transmission offered in the Porsche 911.
比保时捷911还牛，不知道是不是在吹水
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GM自己说的都基本都不靠谱。
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除了你说的那些，都能 我觉得GM这次重点是马力，而不是实用性。放眼全球，四门大马力V8跑车好像现在只有HOLDEN和澳洲福特在搞。估计将来就没了。
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克尔维特是GM性能车里的巅峰之作，科技含量最高，全面看齐欧洲顶级豪华跑车。自身的技术运用比commodore至少要先进8-10年，比HSV要先进3-5年。
一个例子就是V8引擎，最新款的肯定是用在克尔维特上，次新款的给HSV和凯迪拉克，两代以前的老东西丢给commodore SS。变速箱也是，VF commodore装的就是10年前克尔维特用过的6速变速箱。此外什么电磁悬挂，torque vectoring这些就不说了。
在美国，克尔维特叫平民超跑，或者是国民跑车，它的成功之处在于让普通老百姓，用可以承受的价格，体验和感受了一把顶级跑车。在澳洲falcon， commodore这些个土炮的魅力，也是用一个相对低的价格，让普通人享受一把大排量后驱车。
如果GM愿意用一个亲民的价格把克尔维特带到澳洲，还是挺有意义的。
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只要还是液力变扭器为基础的自动变速箱，不用管吹的多美好，液力变扭器动力损失是无法避免的。
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