不久前开了朋友的Cherokee，在高速公路上，将近120km/h仍然处于第八档，第9档似乎要更快才能升到。
最近看了一些文章，大众不久推出10速DSG来取代当前的6/7速产品。福特现代分别推出10速自动档。与其研发这些多档位变速箱何不直接上高速比CVT呢？我个人认为8速已经足够用了，其实在澳洲6速都够了。
不妨讨论一起讨论下CVT和各类多档位变速箱优势与劣势。
另外，10速DSG能装得下Polo/Golf这类小车的引擎舱吗？
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后边档位好说，想问问1，2档换档平顺吗？
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轻轻起步对于大部分人来说还是可以接受的，即使DCT也不像人们传说那样，但是要跟车且不想被别人加塞，那可能会有些顿挫感。
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CVT再平顺还是有那么多厂家研发多档位变速箱，因为CVT的加速感跟传动效率还是不行。
所以你看到日系家用车很多都是CVT，但是欧系，美系甚至棒子都还是倾向研发多档位AT，车的定位不一样，用的技术就不一样
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10速DCT应该是xDCT布局，肯定可以轻易装下Polo一类的小车。
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CVT 的车转速表没变动，开着感觉差，高级的驾驶应该根据发动机的转速换挡，自动档的车，松一脚，再加一脚就升档了。要体验驾驶的乐趣，就别要CVT。
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CVT适合家用
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CVT开起来真难受啊！
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怎么个难受法啊？
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什么是xDCT布局呢？ 有什么讲究么？
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感觉像一口气呼到底，不换气
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cvt开着好像有屎逼不出来一样。
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自动档就是憋着一泡屎，换档的时候一使劲拉一裤兜子？
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楼上几位想象力太丰富了
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CVT的耐久性还是差点。
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ls一堆淫才。。。
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感觉CVT舒适度更好一些吧，平顺感是一定的，有小孩的偏家用的比较推荐，要性能的话选择就多了
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如果变速箱一开始是cvt，现在出了at，那人们追求的一定是at也要有cvt那样平顺的感觉，人就是奇怪。。。
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CVT就是順滑，沒有頓挫感，平時家用開很舒服的
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CVT 好
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CVT带不动太大太重的车。中小型车比较多。论可靠性，还是传统自动变速箱。
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主战坦克算不算重型车辆？不扯这个murano空车近2吨...
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CVT提速感觉比较差。没有那种坚决降档瞬间提速的感觉。一般重驾驶感受的车型不会用CVT。
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兄弟，你在抬杠哦。
坦克的CVT能装进汽车的肚子里吗？要是这么简单，中国的战斗机引擎就不是问题了，直接拆个波音747的引擎装到歼20上面。CVT承受torque的范围比AT要小，一般6缸是极限，很少有8缸用CVT的。而日本车8缸的比较少，美系车比较多，所以美国车少用CVT。
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为什么丰田的车，不管是cvt或者传统变速箱都感觉不出来两者有什么区别，都没有顿挫感，都很顺，加速感觉也差不多，唯一差别cvt比较省油。
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CVT就是没有爆发力，适合喜欢温柔开车的
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CVT适合家用，可是想不通斯巴鲁的XT还有WRX放个CVT是几个意思。。。不过据说有PAD SHIFT会好些，没试过
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通过两颗输入轴齿轮的间接连接来创造多档位，实际上比普通DCT更小。
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其实cvt从原理上说是加速最快的，因为他能让发动机一直稳定工作在最大功率输出状态。只是缺少其他变速箱换挡时候的冲击感觉，如果cvt能解决耐用性和负载能力的问题，那其他的变速箱基本没有什么竞争力了
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Compression belt 和 Tension Chain设计的确不能克服过大的扭矩，而Toroidal设计解决了这个问题又不好控制Pressure Point。也正相你所说的，Toroidal设计能让它从一端飞速转到另外一端，加速效果是可怕的（比加速慢可怕很多）。另外一种就是混合动力的行星齿轮组的CVT，它可控，也能掌控大扭矩，但是它本身是IVT，双动力输出才能够Justify它的用途。
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