尽管大众澳洲加大了售后的投入，但在近期的市场调查中仍然是service服务中最不令人满意的品牌。近期澳洲分公司沟通总经理在媒体上表示确实仍有不足，并表示dealership必须和澳洲分公司一样重视服务顾客。
这一调查的第一名？马自达。
With recent recalls and poor customer satisfaction ratings continuing to blemish the Volkswagen marque in Australia and across the globe, the local division has conceded that investment into the group’s aftersales and dealer networks has been inadequate.
Speaking exclusively with CarAdvice, Volkswagen Group Australia general manager of communications Karl Gehling said while there has been significant investment into aftersales and customer support, backing of dealers hasn’t been to sufficient levels.
“We’ve invested a lot in our aftersales activities and our customer support and we’ve seen some significant improvements in our own internal measures and both externally as well. And we continue to make our customer satisfaction a high priority in our activities,” Gehling said.
……
“Obviously, the dealers are our point of contact with our customers – they are the front line – and we support our dealers through a number of measures in terms of ensuring that we provide training and aftersales support and our job is to ensure that we work closely with dealers to not only improve the level of service that they can provide through our own process but we also want to make sure that they share the same sort of customer drive that we have to ensure that we deliver the best experience we can.”
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马自达众望所归
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其实很容易理解， VW 品牌在各个dealership 集团内部的销售额和利润贡献率都比较小， 公司投给这个牌子的资源当然就少。 很多大型的dealership 集团， VW 的service 是附庸在 其他品牌service部门上的， 没有自己独立的设施和人员。VW的配件价格本身有比较高， 现在VW 搞了6年capped price service 以后， dealer 一年从每个vw车身上能赚到的钱非常少，就更不愿意投入了。
还好， 开VW 的都是出了保修就不找dealer了， 哪怕有6年的cap，也可以只用三年。 然后就去找specialist
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BMW售后可以么？
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在保的也可以找外面的service吧
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绝对可以，就是claim的时候可能会麻烦一点
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capped service不会影响dealer收入的，车主少掏的部分由vw补足。否则dealer要跟车厂急
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前几名的服务确实好，很贴心，但是我觉得斯巴鲁的服务比马自达还好些，可能因为更贵吧。。。
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你觉得VW会给dealer现金吗？
抵扣车款而已。
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给不给现金我不知道，但是capped service是车厂的单方面决定，不应该降低dealer的收入
反过来想想，要是车厂这么搞会降低dealer收入，那必然有一部分（如果不是所有）dealer不愿意，然后谈判关张之类。实际上没发生过吧
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这个还真不是单方面的， capped price service会直接帮助增加销量， dealer 主要还是靠卖车赚钱的，dealer 内部会有某种利益重新分配的方式，比如丰田的130 service，明显是无利可图，肯定要有某种形式的补贴。
VW 的服务成本和audi 基本相同， 收费 或者说利润空间 却相差巨大， Service 部门都是有KPI的， 明显没有好处的事情， 谁都不会有热情去做。
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那你都说有补贴了。丰田是肯定会给dealer补贴130以外的费用的，别的也应该一回事。capped service对dealer来说不是什么好事，所以没dealer自己做，都是车厂宣布出来然后给dealer钱。不说多赚，至少不能让dealer少赚吧
我跟你合伙做生意，我要作个决定导致你赚多了，你肯定不做声乐着呢；我要做个决定导致你赚少了你肯定会找我麻烦吧？
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dealer 是利大于弊，但是service部门自己会吃亏
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WA的很可以
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既然车厂会补贴差价，吃亏在哪里？
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是service部门KPI吃亏， 正向的营业款和利润是他们的考核指标。
补贴的钱不一定全部给service 部门，而且在财会上也不是按照正向收入计入revenue的。
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capped service 比不capped还贵，之前一次350，现在capped了之后最低404。。。。
capped都是浮云
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我的意思是capped service不会导致dealer亏钱或者少赚
至于dealer内部怎么分配利益那是另一个问题。再说service部门不见得会自负盈亏吧？
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VW服务和质量出了这么多问题，仍然不少人前赴后继的投入他们怀抱
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买 VW 基本上是花钱买罪受。
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因为不坏的时候确实是漂亮、好开
以前的欧宝也这样的
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关键就是人品
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那买大众的和欧宝的人中人品好的可不多。
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人品差的就不用买vw了，买了也用不顺心
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什么车
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Passat
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作为车主，你觉得值不值
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车不错啊，保养坑爹，不过原厂保养都是坑
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还好吧， 保养比尼桑便宜。
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