After thrilling at the 2013 Tokyo Motor Show, the exhilarating Lexus RC 350^ and its performance cousin, the RC F^, have set tongues wagging at a recent press drive day held at New York's prestigious Monticello Motor Club Racetrack.
Here are just a few of the comments:
"The best thing about the RC F is that Lexus is finally making some really, really fun cars to drive, and this is a prime example of how good a car Lexus can make."
- CarAdvice, September 2014
"You might think that because this is a Lexus that excitement has been sacrificed in the request for refinement - but you'd be wrong." - Drive, September 2014
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RC今年年底澳洲上市，只会有两个版本：RC350和RCF，暂时不会有RC250或者混动版本。
RCF的定价将会低于M4和新C63，估计在15万左右。
正在考虑要不要搞一台~~
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终于觉得前脸可以接受了
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样子可以接受
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MT测评中文翻译：
重金属，我最喜欢的音乐之一。但当它和造车发生某种交集的时候，这恐怕是世界上最难克服的问题。因为这些“钢车”，重的像块砖一样。铝和类如碳纤维那样的复合材料才是未来。你看看福特最近干了啥就知道了。不过时至今日，大部分的车依旧是钢铁打造的。就好像雷克萨斯新款的RC350和RC F一样。我在这开这个汽车材料的小讲座是有原因的。我们称了下RC F这台车，它足足有4040磅重（1832kg）。举一个简单的参照物吧，尺寸差不多的M4只有3604磅（1635kg）。这里面足足差了436磅的重量。在你准备开喷以前，我还想告诉你就连加了四驱系统的AudiRS5也比这货轻了13磅。所以，你倒是给我说说为毛一辆新车为重成这幅德行。
这里，有一个很奇葩的原因浮出了水面，无论是RC350还是RC F，它们并不仅仅只是IS的两门版本而已。他们本质上是——用我们这个时代的语言来讲是——混搭。车的前半部分看上去来自GS，中间部分像是上一代敞篷版的IS，然后屁股看起来就像是从新款IS上偷来的。听上去是不是很傻缺？你或者会问，为什么他们不从头到尾打造一个新平台呢？好吧我问了雷克萨斯同样的问题。他们的回答是，为了保证车身刚性又不花太多的钱，这台混搭车型就是最好的答案了，只不过重量上来说就有点操蛋了。不过他们也做了进一步的解释，GS的部分能让车体装上更宽的轮胎，看上去像是上一代IS敞篷的地方得到了增强，然后新IS的屁股让车体更短更紧凑一些。但是，这些会有用么？
是的，非常有用，这是显而易见的。
首先，让我们比较下RS5和C63AMG 507。我们爱这两辆车。我们的圈养试车手兰迪帕博斯特觉得，作为一件赛道机器的话，RS5比507好太多了。他在拉古娜赛卡上用RS5以一秒的优势战胜了在507里的自己。虽然我和RonKiino都觉得那台打了鸡血的AMG才是理想的炸街神器。这里的重点就在于，那辆重到死的奥迪和谈不上多轻的奔驰，都是炫酷狂拽吊炸天的性能机器。所以以此为例，RC F的体重根不不是障碍嘛~我们在这里先来看些数字好了，灰常快的看一下：
引擎盖下是一台雷克萨斯5.0升V8的铝铸引擎。从头，凸轮，钛阀门，锻造连杆，曲轴轴颈，进气歧管，甚至是更大的节气门体（以前76mm，现年83mm）这些都是全新的。动力当然得到了提升，从旧款IS F的420匹提升到了467匹。扭力当然也提升了，从371lb-ft达到了389lb-ft。这台5.0升的机头相当的精明，当轻载时会适时完成从奥托循环至阿特金森循环的转变，这当然不仅仅是为了省掉高油耗税而已。为什么不像别的车那样选择适时闭缸呢？雷克萨斯觉得如果那么做的话在行驶了超过一定里程之后，通常运作的气缸会受到比减活气缸更大的消耗和磨损。听上去挺有道理，不过我们都知道丰田/雷克萨斯能够用他们制造混动车型的经验和技能来打造一台非混动车型。注：RC F依旧是一台自吸车型，而接下来同级别的对手几乎都使用了增压发动机。我给雷克萨斯的做法点一个大赞，他们依旧像往常一样拿出了听上去很吊的V8，按过去的传统，我们就该那么干。
雷克萨斯说这台车能在4.4秒的时间里打到60英里，我们的测试显示需要4.5秒，小差距，不用在意。有的人可能会说，这算个毛线，M4只要4秒左右就够了，RS5甚至只要3.9秒。如果再吐槽一下，C63的507版本只要3.8秒就够了亲。RC F需要12.9秒完成1/4里伴随110.3英里的尾速。M4只要12.2（117.8英里）秒就够了，RS5差不多是12.3秒（112.2英里），507版本同样是12.2秒（117.4英里）。对于一辆雷克萨斯的新车来讲，真是一点也不坚挺。这里给你提两个醒。第一，我们测试的是最早先的原型车，发动机程序在后期进行了一些升级。第二，雷克萨斯声称如果过渡的解放性能会让车子的加速能力吓到那些键盘车手们~我觉得根本不用那么多事，你减掉400磅的重量你的车肯定和你的竞争者们一样快了。总之，软件系统的提升应该能让车子的性能提升10%吧。
刹车方面，RC F从60英里到0的制动距离是108尺。如果是M4的话，你多花个8000美金就能有一个碳陶刹车然后在98尺的距离里完成制动。RS5的话这个成绩是104尺，然后507是103尺。看到这里你是不是觉得你应该要一个碳陶瓷的选配呢？雷克萨斯的答案是不。我认为他们还是应该给，特别是当你家的车特别重的时候。操控方面，RC F的横向高峰G值达到了0.95g并且在24.7秒的时间里完成了我们的八字圈。这个成绩和我们的地狱猫挑战者还有阿尔法4C一样快。同时让我再啰嗦几句，M4的成绩是0.98g，24.2秒。RS5是0.99g，24.6秒。然后507则是0.91g，成绩是25.2秒。半秒的差距在一个1600尺长度的测试中还是比较明显的。让我再说一次，体重太大真心影响前途，虽然RS5也好不到哪里去，但它的四驱系统在这个测试中优势明显。从目前来看都是M4更胜一筹，不过别急，你接着往下看。
我们被带到位于曼哈顿东北90里的Monticello赛车俱乐部。在经过了4英里左右的讲解课程以后，我们被告知可以只要轮胎刹车和你肠胃受得了的情况下开几圈都随便你~（此处省去RC350 F的测评）。RC F的表现令人印象深刻。在为数不多的几个选配中，TVD是其中之一。就像C7和F-Type上的一样，TVD有两组电子锁，在过弯时让处于一侧的轮胎得到更多的动力。我们测试的原型车是装配了TVD的车型。在八字圈的测试中，我和CarlosLago都觉得在Slalom模式下车子表现的更好，而在赛道模式下，车子给人的整体感觉有些过于紧凑了，我们不得不经常与轮胎搏斗。而当我们把TVD设定成赛道模式后，一切都不同了。相比较在slalom模式下和使用托森差速器的车子，我们在出弯时能够更早更用力的狠艹油门。这也许就是雷克萨斯提到高性能低门槛可以吓死键盘车手的表现吧。车辆的传动表现和IS F比起来有了长足的进步。换挡不仅只是快，是快到当你还没想到要用时，档位就已经跟上了，这对于一辆自动挡的车型而言简直太稀罕了。同样的测试即便是双离合变速器，有时候甚至也会出现各种换挡不顺畅的问题。自吸宽广的出力范围在这里真是帮了不小的忙。
这还不是所有碉堡的地方，这台车转向时的韧性惊人。转向不足这种东西只有到了能把人甩飞的弯道里才会发生，并且转向不足的问题即便发生了，踩脚刹车就能解决全部的问题。TVD和牵引制动让这车在弯道上的表现近乎美丽。油门的反应相当的直接并且线性，那台5.0升机头的表现好的让人赞叹。当人我个人觉得，如果引擎的回转速度能够更快一点，像LFA上的那台V10一样就真的太梦幻了。不足之处在于，和M4的涡轮增压I6比起来，RC F的机头有些缺乏扭力。我还是希望他们能给RC F做一个赛道版的性能套件，加上各种轻量化的铝啊碳纤维啊碳陶瓷刹车啊米其林竞赛轮胎啊巴拉巴拉巴拉等一些列更适合赛道的装备。雷克萨斯是给了一个碳纤维车顶作为轻量化的选配。不过我真的觉得这车还得再减一点重量才能完美。当然这只是一个开始而已。
一台车一定比另一台车要好，这种话真是不太好说。在现在这种情况下，指的就是RC F和M4。特别是当你没有在同一天同一条路同一个时间前后脚驾驶他们。当然，我还是能回想起2008年时，当我同时说起IS F和E92M3时。在当时，你可以放心的说M3是一辆更好的车而不用担心被懂车帝喷。However, I remember preferring the Lexus to theBimmer. There was just something more macho, more hardcore, and less fussyabout the IS F （翻译不能，感觉他是不是说反了，这真的是IS F么？）.
不过现在事情变得有些麻烦，当然考虑到两车有400磅的重量车距你完全可以以此来说明M4是一辆更好的车。不过对于RC F来说，至少他是一个令人信服的选择。我们会在日后两车的直接对比中告诉你这个令人信服是到怎样的一个程度。现在我只要你明白，这辆RC F带给我的感受绝不是那些数字能表示清楚的。如果你在我的绝对也许你也会有同样的感受。
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之前就看到报导，唯一遗憾的是车身重量没有控制的太好，多了200kg,数据确实会影响不少，好在样子还是比较拉风，明年硬顶敞篷款也会上，除了435或者M4敞篷之外，又多了一个选择
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据说RC350才7万 如果是真的话 不妨搞一辆
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不管是不是7万，价格和435比肯定有优势
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如果真是7万还是很有吸引力的
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7万还是略低一点，应该会比这个高
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Subaru BRZ
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RC应该是从350F sport起跳，估计售价在8万5起步，加上各种pack顶配应该9万5左右，7万别想了，IS都不止这个价
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你分析的很精确，确实is都不止这个价。不过我觉得会在8W或者lower8W之间，应该不会到8W5这么多，应该还是想在价格上比435保持点优势
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http://www.carsales.com.au/news/ ... zc5QTRFNjQmTm5lPTE1
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看楼上
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6万5是不包税，F sport版本必须8万5左右，不然8万1的IS350 F 怎么卖呢
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RC的车身结构和IS是不一样的 或者说是比IS老一款的 所以价格不一定有比较性 再说现在IS350普遍的成交价也建议价低很多 主要是卖不出去 街上新款IS就不多见 IS350就基本看不到了 65K加完税其实差不多就70K 虽说可能是低配 但是动力在
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7万左右还真会有竞争力，又一个高级版86要出现了？：）
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但愿真是7W左右起售 这车应该走的不是86的路线 86偏向轻量化和操控 这货么 主要是动力和舒适吧
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我的意思是像86一样物美价廉。
当然86一出，马自达的老总说丰田太狠了，不给类似配置小跑有任何的价格空间了
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是的 所以说新的MX5 除非价格很惊喜 否则很难抢走86的生意的
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Lexus dealer 跟我说价格就是比同样机器的is贵1万多点，价格自己推算去吧。
刚出来肯定贵些
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真车我已经在悉尼看到了。
不错
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雷克萨斯出品，必属精品
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好车。我再等等，啥时候进4s了再买
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这车运动性能和M3,C63有的一比否？
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lexus nononono
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样子还真不错
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这次雷克萨斯澳洲关于RC的定价非常奇葩，入门级的RC350 Luxury定价比同等配置的IS350 Luxury还要低。
RC350 Luxury的开走价将会在7万出头，这个价格将会比宝马435入门版本整整低了4万刀左右，跟尼桑370Z的价格基本差不多。
不可否认宝马435比RC350当然是更好的车，但是值不值4万刀的差价那就仁者见仁了~~
个人预计RC会卖得不错！
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