记得以前在国内，车开到每10w/20w公里，都要拆开发动机更换活塞环，搪缸什么的、被称为“大修”
来了这边，好像没听说周围哪台车这么做过，是因为发动机技术先进了不用做了吗？还是其他原因？
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没病不看医生
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无法和国内相比的，
因为两地的使用情况截然不同，无论是油品和气候和道路状况
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土炮最猛的40多万公里都不用大修。
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国内现在几十万公里不大修也多的是，发动机是车最可靠的部件
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你说的是老解放老上海牌吧？那个是苏联时期的设计模式，连小县城也有一个大修厂。
桑塔纳时代就淘汰了这种模式啦。
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40万公里？我以前邻居那个70多万公里，屁事没有
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没毛病就不要去修
车都是修坏的，一定错都没有
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我记得之前在国内听103.9的广告，有一条什么润滑油可以让发动机“百万公里无大修”
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一般按着保养单去走，发动机很多零件都会换的。
一点一点修，好过大的
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那是因为他应该买的是退役的出租车，出租车本身在制造的时候工艺就是HEAVY DUTY，和普通版本不是一个生产线。
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现在的发动机制造工艺怎么能和几十年前比。 到了发动机要换活塞环、镗缸等的话已经是磨损得很厉害了。这样的发动机都直接扔掉了，谁还去修它。 正常来说开50W KM应该是没有问题的。
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楼主说的大修，怀疑是指 major service。
又看了一遍。 楼住说的应该是指国产发动机。以前的工艺不过关，国产发动机10万公里要做一次rebuild。应该就是指这个。
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很多时候这边rebuild一个发动机比换一个质量还凑合的2手的都贵，而且10w的可能还好点，20w的车，可能rebuild的钱都超过车价了，直接砸了卖废铁得了
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recondition吧
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没这说法吧，出租车只是买了一个牌照而已，然后车主自己去买车的，有些是出租车公司统一批发一批车，但是不少都是自己买了，因为各种车型现在都有。
不过你说对了，我以前邻居那个就是出租车，他自己开完退役了给自己老爸，然后又退役了给自己妹妹一辆，现在运营那辆还蛮新的。三辆都是土炮。一辆falcon，两辆commodore。
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保养换的那些叫做易损件，本身设计就是消耗品，不能叫修。就像你家的打印机换个墨盒，你也叫修了一次打印机吗？
就是因为有了消耗品的设计，现代发动机才是长寿命不需要大修中修小修，只要定期保养，正常使用，一般跑个50万公里完全没问题。
另外车子都是放坏的，不是跑坏的，所以，很多人买二手车眼睛盯着公里数，说磨损少，都是误解，现代发动机设计的磨损都变成了消耗品，你一次保养，检查下，该换就换掉，跟新的没什么两样，除非出过事故，出过质量问题，否则公里数完全没有参考意义。
因为塑胶件，和电子件的年限导致的老化，比车子正常运转带来的所谓磨损要严重得多，年份才比公里数重要，当然其实最重要的是车况，保养好不好，运转声音正不正常，错误码提示多不多，这些才是关键。
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国内汽车工业最初引进的就是苏联汽车的设计，那个设计就是真的要中修大修的。不是工艺不过关。而是本身设计就是这样的。
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engine rebuilt usually cost $3000 i heard.
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no need to. most of modern engines can last over 30Wk plus if you service it no less than once every year.
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不一定吧
有的astra 6，7万就撑不住要rebuild了
有的camry 40，50万还活力四射
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这个很难说的，有时也得看RP，还有就是这车你怎么开怎么做保养等等，不能一概而论了。
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