sb garysu
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1：用事实证明汽油车能载重，能爬坡，能拖挂
解放牌汽油卡车CA10：最大功率70千瓦，载重量4吨，可拖带4.5吨重挂车
东风140汽油卡车：载重5t，总重9300kg，最大功率99kw
柳江汽油卡车：载重2.5t，总重5375kg，最大功率70kw
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2：用反例证明光有扭矩（扭矩决定一切）是不行的：
大球球有个回帖提到了电动工具的扭矩也很大，搜索了下DeWalt DC800KL冲击钻扭矩达到440牛米。如果扭矩决定一切，那用这个冲击钻就可以带动汽车了。
也可以选择扭力马达，比如etel 的 3tbn型号的马达，扭矩达到373牛米，功率大约10kw上下。
结论不用说，大家都知道这工具和马达是无法正常驱动汽车的。扭矩决定一切就是笑话。
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3：用常识、事实证明
常识：
无论是柴油车，还是汽油车；无论是要最快地加速，还是最快地爬坡，还是要拉最重的货物，常识告诉你，你要把油门踩到底，让发动机转到差不多最高转速（此时输出最大功率），车子才能跑的最快。
如果你把油门踩到一半，让发动机维持在最大输出扭矩转速的时候，车子一定不是最快的。
事实：
实际上，油门到地板时候，波箱总是在发动机转速稍微超过最大功率转速才换挡，而不是在最大扭矩转速附近换挡。这个目的就是要让发动机尽量输出最大功率、而不是扭矩----来获取最好的加速性能。
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4：用直接的理论证明
最直接，但是最难理解的：P=fv。p是功率，v是速度, f是驱动的力。非常简单地看出来，功率越大，驱动的力越大，速度越快。
不用说载重，爬坡，拖挂，加速都是依赖驱动力了。功率越大，载重，爬坡，拖挂，加速越强
不知道有几个人会理解这个抽象的公式。
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5：用直观容易理解的理论证明
1：所有车子的性能比如加速、爬坡、负载、牵引能力，其根本是因为轮子和地面的摩擦力在做功
2：能产生这个摩擦力是因为引擎让轮子转动
3：你也可以理解为是因为有扭矩让轮子转动，但是这个做功的扭矩不是发动机输出的扭矩，因为发动机不直接驱动轮子。这个扭矩是轮子上的扭矩，轮子的扭矩是经过变速箱和差速器转换过的。
如果轮子的转速是发动机转速的1/3的话，那轮子上的扭矩就是发动机输出扭矩的3倍。
理解了上面的概念，再看下面的例子就能明白，发动机在什么时候，车子拥有最好的性能：是在输出最大扭矩的时候呢，还是在输出最大功率的时候？
发动机功率、转速和扭矩之间有一个公式：功率(w)＝2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kw)=扭矩(Nm) ×转速(rpm)/9549。
假设一个柴油车，发动机在1500rpm的时候输出最大扭矩600牛米，此时功率=1500x600/9549=94kw。假设在3000rpm的时候输出最大功率110kw，可以计算出此时发动机输出扭矩=110x9549/3000=350牛米。
因为扭矩和速度成反比，要公平比较两种工况下，作用在轮子上的力或者说扭矩谁大谁小，必须让这两种工况下车子的速度一致，就是说轮子的rpm一样，为了计算方便假设轮子rpm=750。为了简单假设车子用cvt无极变速，这样可以获得任意的变速比。
那在发动机输出最大扭矩的时候，变速比=1500rpm/750rpm=2:1，这时候轮子上的扭矩=600牛米x2=1200牛米。
而在发动机输出最大功率的时候，变速比=3000rpm/750rpm=4:1，这时候轮子上的扭矩=350牛米x4=1400牛米。
结论是显而易见的，在任何速度下，和发动机输出最大扭矩时候相比，发动机在输出最大功率的时候，轮子上的扭矩更大，也就是说有更好的加速性能、爬坡性能、牵引性能。。。
再来两辆不同车子的情形：假设柴油车1，汽油车2
柴油车1就用前面的例子好了。最大扭矩时候：1500rpm/600牛米/94kw。最大输出功率时候：3000rpm/110kw/350牛米。
假设轮子速度750rpm
那在发动机输出最大扭矩的时候（94kw），变速比=1500rpm/750rpm=2:1，这时候轮子上的扭矩=600牛米x2=1200牛米。
而在发动机输出最大功率的时候 (110kw) ，变速比=3000rpm/750rpm=4:1，这时候轮子上的扭矩=350牛米x4=1400牛米。
汽油车2最大扭矩时候：3000rpm/300牛米/94kw。最大输出功率时候：6000rpm/150kw/239牛米。
因为速度必须一样，所以轮子速度也是750rpm
那在发动机输出最大扭矩的时候 (94kw)，变速比=3000rpm/750rpm=4:1，这时候轮子上的扭矩=300牛米x4=1200牛米。
而在发动机输出最大功率的时候 (150kw)，变速比=6000rpm/750rpm=8:1，这时候轮子上的扭矩=239牛米x8=1910牛米。
结论还是：
不管是柴油车、汽油车，在任何相同速度下，哪个输出功率大，那个轮子上的扭矩就大。
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6：为什么说加速、爬坡、负载、拖挂，没有本质上的区别，都是发动机在做功？
坑
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7：爬坡性能的定义
坑
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阿锅好厉害，等回血中：）
顺便说一下，我只开汽油车。
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太烧脑了，看不下去。
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我的工具车就是柴油的, 拉满东西一样的跑, 还省油, 提速快不快 我不在乎, 又不是赛车, 能拉东西省钱才是硬道理
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非常同意
一般开车都是低转速换档，刚好菜油机低转速比汽油机的低转速扭力大,所以菜油车都用来干苦力活，负重静止起步轻松很多，
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8：扭矩决定一切究竟错在哪里？
坑
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省油是肯定的。
前面提到的汽油卡车，油耗都是25升/百公里上下，甚至将近30升。谁用得起啊
能拉东西---呵呵，我没有说它不能拉哈，免得你们骂我。
我想说的是，前面列出的汽油老卡车，各个都很能拉。功率70kw的能拉2500公斤，99kw的能拉5000公斤。
其实大家都知道的，国内的车子没有不超载的，说拉5吨的东风，拉8吨都很正常。
要知道，1.3 升的corolla功率都73 kW拉，什么概念？ 把corolla的发动机装一卡车上，调整相应的变速箱，它可以拉2.5吨！这不是笑话
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其实柴油车适合干苦力活，真的不是因为性能的原因，主要还是因为它省油。无论在中国还是在世界上，在以前很多卡车、公共汽车都是汽油机的。车子一普及，汽油价格上去了，油耗大的汽油车马上就被淘汰了。
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我们开汽油车，只要不是真的肉的车，一脚油门下去，基本上可以把多数柴油车抛在后面
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再给两个例子。下面这汽油卡车功率只有27马力，载重竟然达到2-3吨
柴油发动机不普及前，连火车都有汽油机驱动的：
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归根结底，大多数人开车不会经常踩到3000转，更不要说5，6千了，能噪音小点，能省油点，就不会晚换挡，除非车太肉跟不上车流。从这点上来说，柴油热值高，柴油车车低转速扭矩比汽油车来的大，这两点非常适合普通大众驾车。
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要我说的话，是因为柴油车在低转的时候就能输出大部分的功率了，所以在低转的时候柴油车就能发挥差不多最好的性能了。
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是的，但是，驾驶者不管3000转是花了全部力气还是花了一半力气，驾驶者只管3000转的发动机声音比5000转小，还有3000转的发动机耗油比5000转少。
那我自己的 GOLF 2.0 TDI 来说，3000转远没到功率峰值，但是已经到了扭矩的峰值。我到目前为止只踩到过一次3000转，反正我也不飚车继续踩下去加速度也下来了，没啥大意义。我知道柴油机跟汽油机比加速没悬念，但是这个时候的动力已经远超平路上我的需求了，而如果我要爬长距离山路的话，我可以用远低于汽油机的转速达到同样的速度，并且还省油，这对我来说就足够了。
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所以说人们可以（主观地）感觉开柴油车“更舒服”，但是不能依据这个感觉来下定论说柴油车比汽油车更能爬坡，更不能说发动机扭矩决定爬坡、拖挂、负载性能。
我对别人说感觉开柴油车“更舒服”没有反对意见
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摆一大堆公式，不如几个实际例子
大型卡车看看柴油车比例就好了。
超级跑车看看汽油车比例就好了。
平时买菜玩开汽油车。
拖船拉东西的柴油的。
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好无聊的讨论，有钱想买啥买啥。。。
小车上汽油
大车上柴油
预算紧张？啥便宜买啥就是了
就这么简单
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我家现在柴油车和汽油车数量为2：1, 而且汽油车只起备用车作用
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新买的卡宴，油耗如何啊？
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大约8-10L
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真的很省油
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一个是又粗又短的弹簧，一个是又长又细得弹簧。
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我也做过这个比喻（我用橡皮筋比喻），真的很形象。
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如果是严格意义上的证明，不能用常识和感觉，要严谨啊！
第二条谁用什么方式证明那个什么钻不能驱动汽车了？理论上如果传动系统合适，冲击频率够高，按照动量守恒的原理，汽车是可以被驱动的。
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