sb garysu
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不算吧。说服不了别人，只好被人说服了。
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扭矩超过大部分中小排辆汽油发动机，是爬坡负重牵引的利器啊。如果觉得不够可以用下面一款，虽然笨重了一点，但是扭矩提高10倍，达到1900牛米左右，在轿车中应该没有对手了。
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如果用上这个那汽车都是10公里在跑了
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请参考拖拉机
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楼主的意思是用5hp 的引擎？
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扭矩是最重要的不是吗？
进来发言的都是嘲笑我的观点的吗？
还好发言的不多。。。
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你的意思是，我开不到100km/h吗？ 这个问题有点大。除了这个，扭矩这么大，爬坡能力应该很强吧？
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拖拉机的油耗比我的大、扭矩比我的小。我这个比拖拉机强大多了
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功率不重要，低转速高扭矩是优点，这个知识就是在获取的营养啊。。。
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是的。
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其实10楼那个例子虽然搞笑，不过也能说明问题了，低功率意味着车子开不快，高扭矩的确可以在一样的条件下提供更高的启动速度（另外也不能太高了，像奔驰那辆世界第一辆汽车，功率也有.75kw 了，假设我们将它所有东西等比放大两倍，然后配上190牛米，这车估计动不了，因为它都烧轮胎去了）。所以，在引擎的选择上，不要一味的追求高功率或者高扭矩，这些搭配其实很看个人需求的。
PS. 没看youtube，但没猜错的话，应该是船用低速柴油引擎。
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事情的原委是这样的，这位OED大神在隔壁帖发表了柴油车低速高扭，爬坡强，载荷大都是扯淡的观点。被众柴油车主喷。于是新发一帖，又在此帖发表了“功率不重要，低转速高扭矩是优点，这个知识就是在获取的营养啊。。。 ”这样的神论！当然，前半句“功率不重要”是OED大神自行脑内补完的。因为在隔壁贴完全找不到有人说功率不重要。因为柴油车主们认为低速高扭的柴油车爬坡负重能力更强的亲身体验深深的刺痛了OED这位键盘车神脆弱的心灵，以至于他产生了幻觉，认为低速高扭爬坡强=功率不重要。于是想要急切的证明功率很重要这样一个大家都没否认的事实。可惜这个例子完全无法支持他柴油车低速高扭，爬坡强，载荷大都是扯淡的观点。
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这引擎可能有60年历史了，不知道做什么用的。
功率小极限速度不快大家都同意，估计20公里都开不到，但是我想强调的是爬坡能力是不是很强。因为有人的观点是，扭矩越高爬坡越厉害。所以用这个发动机爬起坡来应该呼呼的，超过原装的发动机？
问题是：原装发动机上中等坡度的坡，速度80公里肯定没有问题吧，按照扭矩越高爬坡越厉害的理论，用这个发动机上坡应该速度应该超过80，这个速度竟然比它平地上的速度都快？
你明白我说的吧？
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哎呀，大师你追这里来了。扭矩决定爬坡能力是你说的吧，可是根据你的理论，我上面得出一个互相矛盾的结论，你给大家解释下吧。
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在键盘车神的眼里，可以高速过小坡的车爬坡能力大于可以低速过大坡的。
我的爬坡能力的标准是可以通过的坡度大小，不知键盘车神的标准是什么？
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比较两辆车子的爬坡能力，不是看它们谁更快开到坡顶，是看谁能爬更陡峭的坡是吗？你当是开坦克？
按你理解的爬坡能力，最强的是4wd，其次是后驱车，最差的是前驱车。前驱车扭矩再大也比不上4wd的爬坡能力
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又混淆概念，扭矩大的四驱车比扭矩小的四驱车爬坡强，扭矩大的两驱车比扭矩小的两驱车爬坡强。
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你有没有逻辑啊？既然你认为扭矩决定爬坡能力，为什么扭矩大的前驱车不能和扭矩小的4wd 比较？
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我应该问你有没有逻辑才对，拿扭矩分配方式的作用来否定扭矩本身的作用。
其实，从理论上来说，在理想状态下，扭矩大的两驱车爬坡的确是比四驱车强。
纯理论的高中物理题目里是不会考虑驱动形式的。
但实际上，汽车的4个轮子对路面的附着力是不一样的。四驱是为了在附着力大的轮子上分配更大的扭力。一样说明扭力大更能爬坡。
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你也知道扭矩分配啊？你也知道扭矩分配对驱动的影响啊？ :o 你之前不是一直说发动机的扭矩决定爬坡能力嘛？:o
我早跟你解释过是轮子上的扭矩决定一切，你怎么现在才明白过来呢？
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现在终于开始讲轮子上的扭矩了，突然开窍了，不容易啊。
发动机扭矩100的车子作用在轮子上的扭矩，会比发动机扭矩200的车子作用在轮子上的扭矩可能更大。这个同意不？
这个结果就是发动机扭矩100的车子，可能爬坡能力更强，同意不？
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没人否定是轮子的扭矩决定爬坡的。我只想问问大师你，轮子的扭矩是怎么获得的？不需要发动机的扭矩输出作为前提？
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这个帖我这是贴第三次了，这次你应该能看懂了：
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要抬杠的话，只要从动齿轮够大，驱动齿轮够小，变速箱可以把发动机扭矩无限放大。
事实上是怎么样的呢？
不同的车型在最低档位的齿比差异有多少呢？最终起确定性作用的还是发动机的输出。说来说去还是扭矩大小决定上坡载重的性能。
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