在新西兰
报废的汽车在新西兰如何处理？说起来是个不小的产业。
不管是用到报废的，还是保险公司注销的，在新西兰都会来到这样一个场地，等待最后的处理。
行外人可能看不明白，有些报废车辆还很新啊——看起来损伤也很少。
但其实保险公司注销是有理由的：有些虽是小伤却伤到了结构，另一方面过去一年多时间里，汽车零件的费用又上涨了12%-15%，保险公司会核算出车辆是否值得维修。
去年一年，新西兰一共有15.8万辆汽车结束了它们在道路上的生命，其中，大约不到30%是20年以上车龄的汽车。
报废汽车通常会走拍卖公司——拆车厂——金属回收厂这个程序。
在新西兰，不同的汽车拍卖公司对应不同的保险公司，比如Turners对应的是Suncorp，Suncorp又主要接警方、政府机关和私人公司的报废汽车，而Manheim Auctions则对应IAG保险，他们也是Turners的竞争对手。
拆车厂可以通过公开拍卖拿到这些车。新西兰有不同的拆车厂，有的是专门拆某个品牌汽车的厂（便于零件销售）。
通常，有过致命事故的车辆不会走公开拍卖程序，报废的警车也不会公开拍卖，这些车辆通常会直接联系拆车厂。
拆车场的工作，又脏又累又有噪音，新西兰的几个大拆车厂每年要拆上万辆汽车。
报废汽车来到拆车厂，首先座椅被完全取出，之后再拆下各种有用的部件，分门别类地进入零件存放和销售的渠道。
这是拆下的各种避震：
这是拆下的各种尾灯和车内小零件：
汽车被拆下进入二次使用的部件还是很多的，玻璃可以用做混凝土，座椅发泡海绵还以用回收生产地毯的地垫，轮胎也是可以回收橡胶的。
即便是刹车片里的铜也是可以回收的。
可能你会问，车里还有汽油会不会很危险？
您多虑了！报废汽车内剩余的油料，一来就会被放出来，然后以50c一升的价格，卖给拆车场自己的员工，所以工党加燃油税什么的，对他们根本么有影响！
另外，车内的其他液体也都回收或者放掉的。
有用的零件拆完了，剩下的就是一个车壳了，这个时候，一个机械怪手会把报废汽车的心脏——发动机粗暴地给揪出来：
之后，这辆汽车就彻底没用了，只能作为汽车金属回收了，它们会停在一边，等待被送到专门压瘪他们做金属出口的厂里。
有意思的是，从拆车厂拆下的零件，是有标号可查的，有时工作人员发现，这些零件回收会不止一次。“我们发现有一次同样一个Honda Civic的启动马达在一段时间内3次回到了同一个拆车厂。”
最后，拆完的汽车被送到了专门的压瘪它们的工厂，它们被压成金属块，卖给像中国、印尼这样的制造业大国，进入这些国家的回收渠道……这是它们离开新西兰之前最后的样子：
