在新西兰
为了解决日益严重的拥堵问题，奥克兰市议会和政府正在研究对市民收取道路使用税，今年8月将完成收费标准评估工作。
因为愈演愈烈的堵车状况，奥克兰市议会和政府一直在对收取拥堵费进行可行性调研，意在根据每天不同时段对全市道路使用者收费，通过费用杠杆引导市民选择其他的出行时间、路线或方式，来缓解交通拥堵问题。
本周二，一份针对拥堵费定价问题的报告被提交给了奥克兰市议会规划委员会。报告指出，奥克兰全市的交通拥堵情况都在日益恶化，未来人们从城市一端赶往另一端所要花费的时间可能会增加40%到55%。
2016年市议会公布了奥克兰交通系统30年规划愿景，即奥克兰交通协调项目（Auckland Transport Alignment Project），而这份名为《拥堵问题》的报告就是在这个项目的基础上诞生的。
自2014年至今，早高峰期间奥克兰拥堵不堪的主干道又增加了33%。“这意味着奥克兰人上班、上学或做其他事情的行程更加困难了，整个城市的生产力和宜居性都会因此受到负面影响。”报告认为，只有引入拥堵费，才能有效解决堵车问题，否则即使在公路和公共交通系统方面投入大笔资金，也只能眼看着拥堵问题越来越普遍。
奥克兰市市长Phil Goff曾经透露说，每周奥克兰的奥路上都会增加800辆左右的新车。而报告预计，到2046年，奥克兰人口数量将再增加80万人，增至240万人，道路交通压力可想而知。因此，去年6月执政的国家党政府就开始考虑拥堵费问题了，而工党倾向于引入燃油税来为奥克兰的基础交通设施筹集资金。
从国际经验来看，收取拥堵费极大改善交通状况的成功例子不在少数，有的城市在征收拥堵费后，拥堵情况大幅减少了30%，这和奥克兰学校放假期间的车流量骤减极为相似。然而，奥克兰民众对拥堵费的接受程度如何呢？
在本地媒体Stuff开展的网络投票中，有72%的网友认为拥堵费无法解决交通难题，只是把拥堵路段换了个地方，只有28%的网友支持收取拥堵费。报告也指出，拥堵费难以在全球各地实施的主要障碍就是公众的反对态度。
不过，财政部和交通运输部已经批准拥堵费项目进入第二阶段，此阶段将对拥堵费是否应该引入及以何种方式引入给出结论，同时对收费标准进行评估，预计会在8月之前完成。第三阶段也是最后一个阶段，将有首选实施方案亮相。自动车牌识别技术很有可能是收费拥堵费的最佳技术选择，GPS技术今后也有可能发挥一定作用。