新西兰新西兰路桥建设成本大幅高于海外 原因为何？

日期：2020-11-11 栏目：New Zealand 新西兰新闻

在新西兰
建设 大幅 新西兰 海外 高于 原因 成本 路桥


　　39亿，56亿，67亿，这些天文数字是奥克兰建造第二座跨海大桥以及用两种不同建筑方法建造跨海隧道的评估费用。　　另外，Waterview隧道，28亿元；计划中的中心铁路隧道，24亿；Pakuranga到Onehunga间的高速公路，

　　39亿，56亿，67亿，这些天文数字是奥克兰建造第二座跨海大桥以及用两种不同建筑方法建造跨海隧道的评估费用。

　　另外，Waterview隧道，28亿元；计划中的中心铁路隧道，24亿；Pakuranga到Onehunga间的高速公路，25亿，这一个一个的数字代表了什么？代表纳税人除了投入之外，不足部分今后更多会以付费大桥、收费公路的形式存在。

　　纳税人有理由知道这些预算是如何做出的——如果有更便宜的选项，作为纳税人，该如何选择？

　　在对比过亚洲、欧洲、美洲过去十几年中的主要基础项目之后，会发现新西兰的建造成本要高很多，比如：

　　1、苏通大桥——位于江苏省东南部，连接南通和苏州两市，西距江阴长江公路大桥82公里，东距长江入海口108公里。其主跨跨径达到1088米，是世界最大跨径的斜拉桥；其主塔高度达到300.4米，为世界最高的桥塔，如此高难度，建造期仅5年，于2008年6月30日建成通车，并获美国土木工程协会（ASCE）2010年度成就奖。据国际专业杂志Road Traffic Technology评估其工程总造价为7.51亿美元，另一家德国建筑业公司对其造价评估为7.26亿美元，基本都合10亿纽币左右，使用的是政府投资加过桥费的政策。

　　2、法国米卢大桥（Millau Viaduct）——这座旷世大桥比埃菲尔铁塔还要高，花费了3年时间修建，于2004年正式通车。拥有世界上最长的单桥跨度(即相邻支撑架之间的距离)341米(1122英尺)，简言之，这座桥无论在书本上看到还是实际见到，都会为之震撼。新西兰人可能会觉得这会造价很高，然而，这座比奥克兰Sky Tower还高15米的大桥建造期仅3年，建造费用4亿欧元（相当于6.74亿纽币）。

　　3、 日本明石海峡大桥（Akashi-Kaikyo Bridge）——1998年通车时是世界上最长的吊桥，全长3911米，6车道设计，总投资约40亿美元，可抗8.5级地震。

　　4、瑞士穿越阿尔卑斯山隧道（Loetschberg rail tunnel）——2007年完工的33公里长世界陆地最长隧道，在冰山下挖通一条可以行驶240公里/小时火车的隧道，堪称欧洲人的壮举，33公里长的火车隧道耗资约合不到50亿纽币，相比之下，奥克兰北岸隧道的计划长度仅2.8公里，预算却要56亿纽币。

　　5、韩国仁川大桥（yeongjong Bridge）—— 由三星公司建造，4.4公里长双层跨海大桥，上层6车道，下层4车道加2根火车道，2009年10月16日正式开通。仁川大桥的建设将给仁川经济自由区带来312万亿韩元的生产效益。4.4公里的长度大于奥克兰第二座北岸大桥的2.6公里设计长度，10车道加火车道也多于奥克兰第二座北岸大桥的6车道设计，而仁川大桥造价12700亿韩元，折合18亿纽币，相当于每公里成本4.13亿纽币，相比奥克兰第二座北岸大桥的预算39亿纽币，折算为15亿一公里，这意味着用仁川大桥的3倍投资，换来仅一半的运载能力。

　　6、澳洲布里斯班Airport Link—— 15公里长包含高速、隧道和25座新桥的综合工程，其中6公里为双向双隧道，将于不久正式通车，费用按每公里计算约合4亿纽币一公里，仍比奥克兰的路桥项目便宜不少。

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