http://intl.ce.cn/zgysj/201104/20/t20110420_22373345.shtml
中国企业难道只能生产些低端产品吗？从去年10月的智利矿难救援到如今的日本福岛核电站泄漏事故救援，人们发现，“中国制造”的国际形象正在发生变化。
此次日本福岛核泄漏危机，来自中国的装备制造企业三一重工，凭着自己62米臂长的泵车，在福岛救援中大展雄风，成为全球瞩目的焦点。这是中国民企三一重工无偿捐赠给日方的救援设备，是日本国内有史以来使用过的臂架最长的泵车。这标志着过去被欧美垄断的机械制造产业如今擎起中国旗帜。
在福岛第一核电站面临核泄漏时，日本方面想尽办法，利用各种先进装备为核电机组注水降温。此前，由于消防车、军用直升机注水命中率不高，他们遂借鉴苏联核电站救灾经验，考虑用泵车参与救灾。这时候，寻找世界上性能最为可靠、臂架较长的泵车，就成为他们最为紧迫的问题。
作为世界最长臂架泵车纪录保持者以及全球混凝土机械第一品牌的三一重工，进入了急需寻找先进泵车的东京电力公司视野。经过仔细测算，东京电力公司向三一重工提出需购买型号为SY5502THB的62米泵车，以向反应堆注水冷却。三一重工了解情况后，表示可以通过中、日红十字协会捐赠所需泵车，并愿意提供全方位支持。东京电力公司非常感激三一重工的这一举动，随后向三一重工正式发出相关文书，确认接收。
3月19日，三一重工收到署名为日本东京电力公司总裁清水正孝的函，其中写到：“众所周知，在2011年3月11日，日本经历了一场巨大的海啸灾难。而现在，我们还面临着福岛核电站的巨大危机。我们万分感谢贵方向日本免费提供SY5502THB 62米混凝土泵车这一帮助。同时，我们也愿意接受并在福岛核电站的抢险中使用贵方提供的SY5502THB 62米泵车。请接受我们最真诚的感谢，我们也急切地盼望贵方的泵车尽早来到日本。”
3月19日，长沙产业园。三一重工62米泵车带着国人的祝福紧急出发，日夜兼程；3月24日，泵车到达日本大阪港；3月27日，3名日方操作手驾驶着62米泵车抵达福岛核电站救援现场。之前，三一服务工程师已对日方操作手进行了两天的紧急培训。同时根据现场情况，泵车的臂架加装了注水管，达到了67米。
三一重工62米泵车是日本国内有史以来臂架最长的泵车。为了让该台泵车顺利开往福岛第一核电站，日本国土交通省事先规划好行使路线，并特意配备警车为泵车开道。同时，在日本国内燃油紧缺的情况下，东京电力公司还通过日本政府协调石油公司，在沿途加油站备好了泵车所需燃油，让泵车顺利到达了目的地。
就这样，在3月27日12时45分，在历经设备调试、陆海运输、操作手培训、打水测试共计8天左右的前期工作，62米泵车终于到达福岛核电站指挥中心。
3月31日12点，泵车正式开始为福岛核电站1号机组注水降温。目前设备运行一切正常，注水效果非常好。而据专业人士透露，福岛核电站6个机组虽已宣布全部报废，但注水降温是最后封推的必经步骤，而据日本官方消息，1号机组反应堆核心温度还高达2500度左右，所以注水降温一工作可能还将持续一个月左右。
事实上，“中国制造”参与国际救援已非首次。在去年10月轰动世界的智利抢救矿工的事件中，中国三一重工的机械设备同样表现出色。“三一”频频亮相的背后，折射出的不仅仅是这家中国重工企业的强大实力，更是中国工程机械行业迅猛崛起、与世界巨头同台竞技的信心与实力。
臂架技术是混凝土泵车的一项关键技术，以前一直为德国、美国所掌握。总部位于长沙的三一重工通过艰苦的自主研发创新，终于在1998年掌握核心技术，成功研制出具有自主知识产权的国产臂架泵车，这也是中国的首台泵车，打破国外品牌的垄断。
经过十余年的发展，三一泵车臂架从37米延伸至72米，以三一为代表的国产泵车已完全取代进口，三一更成为全球最大的混凝土泵车制造基地，年产泵车达4000余台。其中，三一的72米臂架泵车创下臂架长度世界第一、泵车混凝土输送量世界第一两项纪录，至今未被打破。由此，便有了中国泵车参与核危机救援的前幕。
因为中国捐赠泵车的出色表现，三一重工近日收到日本东京电力公司有意订购30台56米以上混凝土泵车的意向，用于核反应堆的后续处理以及灾后重建工作。业内人士评价，这不仅再次佐证中国制造的实力，也将极大提升中国制造在国际上的美誉度，改变一些人对中国产品质量的不信任。
“在去年10月轰动世界的智利抢救矿工的事件当中，中国三一重工的机械设备发挥了特别的功能，也受到智利的表彰。而现在三一重工的设备也将在对付日本核危机当中发挥特殊的作用。”中国之声特约观察员曹景行在得知三一重工驰援日本后评论道。
2010年10月，有“神州第一吊”之称的三一重工SCC4000型履带起重机参与举世瞩目的智利矿难大救援。三一重工的履带起重机是现场救援的两台设备之一，也是唯一来自亚洲的机器，而三一海外服务工程师郝恒也是救援中唯一一名亚洲人。救援过程中，三一高品质的产品代表中国制造给世人留下了深刻印象。
当时，有些人认为这一事件是三一会做广告的表现。但实际上，智利矿难救灾，三一事先并不知情，而是通过媒体了解到有三一设备参与，用三一重工总裁向文波的说讲，这是“被宣传、被高调”的。同样，这次日本救灾，三一事先也并不知道泵车注水这一用途，而是东京电力公司主动提出要买三一设备，三一才第一时间作出了回应。在这里，如果没有三一的品牌实力与高可靠性的产品，一切都是空谈。
“三一的产品之所以能参加智利救援，并获得智利政府的信任，参与救援方案，最为根本的是，三一产品一如既往的高品质、高性能的卓越表现。这一次，日本东京电力公司选择三一重工的产品，也是看中三一作为全球混凝土机械第一品牌的显著实力，特别是对三一高品质产品的信赖。”一位业内专家说。
“我坚信三一有能力为中华民族赢得更多荣誉！伟大的时代必将产生伟大的企业，中国已经有了许多世界最大的企业，遗憾的是中国还没有世界最大的工程机械企业，我坚信一定会有！”三一重工总裁向文波曾说。
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中国南车 穿越加利福尼亚
时速486.1公里——这是目前为止地球上的火车所能跑出的最快时速。而这个速度，是属于中国人的。曾经落后世界潮流30年的中国铁路装备制造业，正在以“自己的方式”，震撼着整个世界。
美国当地时间2011年1月15日，太平洋东海岸美国加利福尼亚州弗雷斯诺(Fresno)，一行中国人的出现引起了当地人的关注。
美联社的报道称，这些中国人是来自中国铁道部和中国铁道建筑总公司的代表。他们此行既是为即将进行的加州高铁工程竞标收集数据和信息，也为几天后中国国家首脑访美行程中的“高铁攻略”打前站。
陪同这些中国代表们的是弗雷斯诺美国加州高铁项目起点城市的商界领袖们。他们走走停停，不断交谈着。美国一家从事专业中美贸易的投资集团董事长杰弗瑞感叹道：“在过去10年来，中国已建成了世界上比任何其他国家要多很多倍的高速铁路。但是中国代表们的态度非常谦虚，他们不仅仅认真学习这里的政治环境，还了解了这里的就业情况。”
其实，利用高铁解决当地的就业情况是当地商界企业家们最为直接的愿望。他们纷纷表示，希望成为第一个与中国合作建高铁的城市，“这样至少可以为当地提供1500个就业岗位”。
美国奥巴马政府此前对中美双方的合作表示重视。奥巴马表示，将斥资80亿美元，在全国推动建设高速铁路。在2030年前分四个阶段完成全国11.7万英里的全国高速铁路系统的建设。加利尼亚州、佛罗里达州和伊利诺伊州三大州将可获得大笔高铁经费。
这项连接弗雷斯诺和贝克斯菲尔德(Bakersfield)的高铁项目最快将于2012年动工；而未来10年，加州政府计划投资430亿美元修建总长度逾800公里的高速铁路。
美国哥伦比亚广播公司(CBS)评论称，“这(加州高铁)将是美国境内第一条真正意义上的高铁，也可能是中国高铁第一次进入美国。”
铁道部与GE公司在华盛顿签署的《高速铁路动车组技术转让备忘录》中，中国南车将与GE公司在美国成立合资公司，并首次向美国转让中国的高速铁路技术。
GE运输系统集团人士称：“这次我们和铁道部签署协议，将由南车下属的四方机车车辆股份有限公司转让高铁技术，并将把新技术装入新的合资公司。未来双方在‘地铁和轻轨’等业务领域也将有新合作。”
此前，南车与GE公司已在内燃机车领域进行了合作，为铁道部提供的超过300台机车已经投入运营。去年12月，中国南车曾宣布，公司将与GE公司成立合资公司，双方各投资5000万美元，各自股比为50%，在美国合作开发建设高铁项目。南车也表示，公司未来将开拓海外市场，并考虑竞标美国高铁项目，如美国加利福尼亚、佛罗里达、东部铁路项目及沙漠快线等。
“与中国南车合资，是通用电气未来在全球化竞争中赢得优势地位的机会。”1月26日，在中国国际经济交流中心举办的“中美经贸关系论坛”上，GE公司副总裁、大中华区总裁兼首席执行官罗邦民首度对外界回应南车与GE的合资问题。
“在高铁技术方面，目前美国没有领先企业。我们希望与中国南车联手，在全球范围内与日本、加拿大、欧洲等地区企业展开竞争，而且在我看来，双方的合作在未来竞争中胜算很大。”罗邦民信心十足。
中国南车股份有限公司董事长赵小刚此前曾表示：“中国南车在动车组以及城市轨道交通装备领域丰富的开发及运用经验，结合GE在泛美地区先进的制造和供应链管理能力，以及对美国铁路市场的深入了解，双方的合作值得期待。”
外界普遍认为，南车与GE的合资公司还有更大的“胃口”——成为首家为美国佛罗里达州和加利福尼亚州两个高速铁路项目提供高铁技术的供应商。
作为技术输出方，南车此举有望叩响发达国家的市场之门。
这几年虽然中国高铁技术已经实现了“走出去”，但是真正输入到美国这种发达国家还从未有过。在南车官网新闻通告中可以发现，从2008年至今，南车的对外投资领域主要集中在印度、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、马来西亚、土耳其等发展中国家。
纵观全球，目前法国、日本和德国掌握着世界先进的高铁技术，美国市场则相对弱势。尽管GE在内燃机车技术方面遥遥领先，但无论是高速铁路还是地铁，都存在着技术短板。而这恰恰是南车的核心优势。
中国的高速铁路技术在许多领域走在世界前列，已经由过去的“追赶者”变成世界铁路的“领跑者”。京津、武广、郑西、沪宁和沪杭等高速铁路相继建成，证明我国高速铁路技术在诸多方面达到了国际领先水平。
高速铁路技术的原创者是日本、德国和法国。日本的代表作是新干线，其运营时速高达300公里；法国的代表作是地中海线，其运营时速高达320公里；德国高铁的运营时速为300公里。在这3个国家中，日本除了道岔区以外都是无砟轨道，法国采用的是有砟轨道，德国新线部分采用了无砟轨道。中国新建的几条高铁线运营时速均已经达到了350公里，并且全线采用无砟轨道。另外，日本的高速铁路和既有线不兼容，德国、法国是采取高速列车下线覆盖既有线。而中国高铁是和既有线跨线运行，保持了一张完整的客运铁路网，使其能够具备机动灵活性，可以取得最大效益。与日本、德国和法国等高铁技术先进国家相比，中国的高铁技术更复杂，水平也更高。
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新奥集团 向美输出能源技术
2011年1月份中美清洁能源协议签字仪式在华盛顿举行。美国杜克能源董事长吉姆?罗杰斯签下了一份《关于协同建设未来能源技术示范平台之合作备忘录》(简称《备忘录》)。坐在他身边的，正是中国民营企业新奥集团董事局主席王玉锁。
根据《备忘录》，杜克能源将学习新奥集团在中国建设“未来能源技术平台”的技术和经验，从而规划自己的“未来能源技术平台”，并择机“落地”美国，以给世界提供一个未来清洁能源技术应用的范例。
业界普遍认为，此番“能源技术输出”是美国对中国清洁能源技术发展的充分认可，在中美两国政府的推动下，技术交流与输出或成为中美两国能源领域合作的趋势之一。据新华社报道，中国华能集团与美国电力公司签署了有关燃煤电厂节能降耗和二氧化碳减排技术合作的协议。双方同意采用华能集团自主开发的二氧化碳捕集技术，对美国电力公司燃煤电厂进行年捕集150万吨二氧化碳工程可行性研究。
而作为另一个“技术输出”协议签署，美国电力巨头杜克能源公司将向中国新奥集团企业“学习”区域清洁能源整体解决方案技术与经验。双方将合作建设包括能源生产、能源储运、能源应用、能源再生和能源匹配中心五个模块的“未来能源技术平台”。这也是继09年双方展开光伏领域合作之后的第二次签约。为此次合作背书的科技部和美国能源部官员表示，将尽力为“未来能源技术示范平台”合作项目提供包括财政激励、税收优惠、政府补贴、贷款优惠等在内的支持。这表明在中美两国政府的积极推动下，两国将加大能源领域的合作力度。
正如中国科技部长万钢对媒体表示，中美之间需要在能源领域有更多务实合作，清洁能源正在成为中美合作新亮点，应当成为世界的典范。美国能源部长朱棣文对此也表示，中美两国需要共同努力，将世界上最聪明的头脑聚集在一起，就清洁能源问题进行讨论并寻找解决之道，并不断推动中美清洁能源研究中心事务向前发展。
无论是中国还是美国，都是一个以煤炭为主的二氧化碳高排放大国，高效率地利用清洁能源已不约而同成为两国政府力推的重要方向。为解决这个难题，两国政府均投入巨大。作为中国清洁能源创新型企业，新奥集团通过国家能源政策的扶植，在清洁能源领域深入拓展，以自主创新模式不断提升其在清洁煤、能效建筑、微藻生物能源等技术方面的国际核心竞争优势并率先实现了产业示范。华能集团自主开发的二氧化碳捕集技术也是领先于国际水平。
在此次中美关于清洁能源领域的合作中，中国企业利用手中的自主研发的核心技术，采取了“技术+市场”颠覆传统的新模式，以技术输出形式与美国能源企业开始展开合作。中美之间“师生关系”发生了微妙的变化。
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看看这些消息，澳洲的宵小们又无言以对了。
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楼主，你说的这些跟生孩子有什么关系？
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只要有生产这两个字就行！
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讨厌,就不告诉你.
你猜你猜你猜猜猜.
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