由于需要调整交通车道，州政府没有计划在悉尼海港大桥上安装路障或其他安全机制。
周四下午，两人因车祸死亡。向北行驶的汽车撞上了迎面而来的南行车流，撞上了一辆汽车，然后那辆车又撞上了一辆公共汽车。另一名男子和一名孕妇被送往医院。
周四发生导致两人死亡的事故后的情况。图片来源：Janie Barrett
尽管道路安全是“第一要务”，但交通部长乔·海伦周五表示，需要改变车道交通管理。
“悉尼海港大桥上的沃林加高速公路上有逆流安排，这对于管理交通流量非常重要，”她说。 “这就是我们在一天中不同时间在不同车道上移动交通的地方。悉尼人会意识到这对于管理交通拥堵非常重要。”
为什么在悉尼海港大桥上安装障碍物来分隔迎面而来的交通如此困难？
可能的障碍< /h3>
“[车道]分离绝对是理想的选择，”悉尼大学运输和物流管理高级讲师杰弗里·克利夫顿 (Geoffrey Clifton) 说。这可以通过安装混凝土屏障来分隔相反方向行驶的车辆来实现。
但是，由于早上往城市的交通流量较多，而下午则相反，当局会改变大桥中央车道的方向。这意味着障碍物需要是可移动的。这种称为公路拉链的系统已经存在于维多利亚和军用公路上，但它们非常昂贵。
广告还有一个更根本的问题：没有空间。
仅建有六车道
悉尼海港大桥建于1932年，只有六车道。现在有八个。
1932 年，第一批汽车、火车和自行车穿过悉尼海港大桥，当时没有车道标记。 图片来源：新南威尔士州立图书馆米切尔图书馆
设计师约翰·布拉德菲尔德 (John Bradfield) 规划了该结构，每个结构上都有两条铁轨一侧：在大桥西侧行驶的火车将服务于北岸线，而在东侧行驶的火车将成为永远不会实现的北部海滩铁路线的一部分。当那条线路被废弃时，有轨电车穿过桥，然后在 1958 年也被拆除。
正在加载但桥上容纳这么多汽车意味着狭窄的车道：那些位于桥中间的车道属于狭窄的车道。该州最窄，有的只有2.92米宽。这使得交通规划者几乎没有灵活性在车道之间插入障碍物。
“拉链意味着它们必须比这更窄一点，”克利夫顿说。
交通官员2015 年，研究人员曾调查在桥上加装拉链，但在发现需要从桥上移除一条车道，从而减少 15% 的通行能力后决定不这样做。
“悉尼海港大桥每天都有交通流量新南威尔士州交通局发言人表示，大约有 160,000 人，该道路的延误可能会影响到整个系统，正如周四所经历的那样。
“安全人员、摄像头网络和响应车辆在 24每天花几个小时来清除事故、检测和修复道路故障并帮助驾车者和其他陷入困境的桥梁使用者。”
2022 年，时任反对派道路发言人的道路部长约翰·格雷厄姆 (John Graham) 表示，他支持政府考虑改善桥上道路安全的选项，包括拉链。他的办公室周五没有回应置评请求。
克利夫顿说：“这听起来非常冷酷无情，但我们必须在让人们尽快上班、安全与其他一切之间取得平衡。政府需要这样做。”
“交通规划者必须每天做出决定。人们常说，“如果我们做出这一改变，我们将拯救这么多的生命，但付出的代价是这样的。”这些钱可以投入到医疗系统中，从而拯救生命。
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