一台巨型机器开始在海港下方挖掘悉尼第一条铁路线近五年后，另一台大型钻机即将开始在粘土、沉积物和岩石中翻动，以创建该市的第二个海港过境点。
在全天候作业中，这台名为 Jessie 的巨型钻孔机在为新地铁挖的一个大洞中组装后，已从罗泽尔海湾区到悉尼中央商务区北端 2.3 公里的旅程中启动
她将在港底下挖掘 26 米深，沿着安扎克大桥蜿蜒前行至皮尔蒙特的车站站点，然后继续在达令港下方挖至亨特下方为车站挖掘的洞穴CBD街道。
即将在悉尼港下开始挖掘隧道的大型钻孔机内的工人。图片来源：Flavio Brancaleone
1100 吨钻孔机专门设计用于在高压条件下挖掘岩石和沉积物港口。她以澳大利亚活动家、女权主义者、妇女、原住民和托雷斯海峡岛民权利活动家杰西·斯特里特 (Jessie Street) 的名字命名。
随着下周开始的海港之旅，杰西是第五个巨型隧道挖掘者该机器将用于耗资 250 亿美元的 Metro West 铁路项目，该项目将从 CBD 延伸 24 公里至帕拉马塔。
今年晚些时候，另一台掘进机将紧随其后，以完成该路段的双隧道海湾和中央商务区之间的新地铁线路。隧道将延伸到领地下方，穿过列入遗产名录的州立图书馆下方。
交通部长乔·海伦表示，从海湾到中央商务区的地铁隧道是“地铁西线拼图的关键部分” ，这将使 CBD 和 Parramatta 之间的铁路运力增加一倍。
“在最大运力下，悉尼地铁西线将能够通过这些新的海港隧道每小时在每个方向无缝运送 40,000 多人。”她说。
广告地铁西线开通后到 2032 年，火车将在任一方向每四分钟运行一趟。
悉尼地铁首席执行官 Peter Regan 表示，由于上方海水的压力和较软的土壤条件，海港下的隧道更加复杂。
p> 工人们在罗泽尔海湾挖地铁火车站的大洞。图片来源：Flavio Brancaleone
“它们移动得不那么快，但要考虑它们在水下的去向，”他谈到在海港下挖掘的专用钻孔机。
两台钻孔机已经从海湾区行驶了七公里，向西前往悉尼奥林匹克公园。另外两辆汽车从帕拉马塔附近的罗斯希尔向东前往奥林匹克区，行驶了三公里多。
如果有一个雄心勃勃的计划，重新开发罗斯希尔赛马场，并为地铁西线增建一个车站，由于宝贵的站点未能实现，乘客乘坐单层火车从中央商务区亨特街到奥林匹克公园的行程时间将是 15 分钟，帕拉马塔则是 20 分钟。从达令港 (Darling Harbour) 到皮尔蒙特 (Pyrmont) 的行程只需两分钟。
正在加载Metro West 的隧道施工正值悉尼无人驾驶火车网络第二阶段将于未来几个月内向乘客开放之际。
>耗资 216 亿美元的都会城和西南线的主要路段从北部的查茨伍德 (Chatswood) 延伸至港口和中央商务区下方，直至南部的西德纳姆 (Sydenham)。该项目包括悉尼第一个位于 Blues Point 和 Barangaroo 之间的海港铁路过境点。
开通日期取决于由香港地铁公司牵头的私人财团悉尼地铁列车 (Metro Trains Sydney) 试运营的结果，该财团将运营该线路，并获得国家铁路安全监管机构的最终批准。
总理克里斯·明斯 (Chris Minns) 周一表示，该线路仍将在“年中”开通，但他确实这样做了没有确切的日期，因为“这不在我们的掌控之中。”他指出需要独立的安全审计员来批准运营。
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