新南威尔士州工党承诺改革悉尼收费公路无疑是良好的选前政治。令人遗憾的是，悉尼拥有澳大利亚交通事故最严重城市的称号，司机们也感受到了压力。这一承诺也是在人们对公私合作伙伴关系信心下降的情况下做出的，尽管这些交易对重塑我们的城市产生了巨大影响。
但拟议中的重组中的一个关键参与者提出了新的主张——通行费巨型 Transurban – 再次提醒人们，改革该系统所涉及的复杂性。
在今年早些时候发布的一份审查草案中，前竞争监管机构主席艾伦·费尔斯 (Allan Fels) 建议在高速公路上引入双向收费。悉尼海港大桥、悉尼海港隧道和东部分销商，对使用主要隧道或桥梁的驾车者收取额外的基础设施费用，在收费公路上行驶的时间越长，收费越少，新的网络通行费将由一个名为州收费公司的新官僚机构设定，而不是通过单独的特许协议。
然而，在提交给 Fels 调查的新提交材料中，Transurban 声称计划减少基于距离的收费，以及双向收费和取消通行费上限，可能会导致“更多用户的处境变得更糟，而不是受益”。
Transurban 表示，其模型显示，沿西外 M7 走廊（包括 Rooty Hill、Marsden Park 和 Mount Druitt）的司机将最终付出更多。该公司计算出，沿 M7 高速公路行驶 4 公里的短途出行者将支付每公里 65 美分的费用，比目前的 48.8 美分上涨 33%。
正在加载根据该公司的分析，沿 M1 高速公路的驾车者从萨瑟兰到查茨伍德的走廊以及北部海滩的情况会更糟，部分原因是港口过境点和东部分销商可能会收取双向收费。
但是，它承认沿着 M2、M4 和 M5 走廊的驾车者“更有可能过得更好”，来自东郊的驾车者也是如此。
值得注意的是，Transurban 是根据现有收费进行分析的。作为更广泛的改革的一部分，政府取消了每年数亿美元的救济 — — 费尔斯对这一方案提出了质疑。但毫无争议的是，根据费尔斯的计划，一些司机将支付更少的费用，而其他司机将支付更多的费用。
澳大利亚商业委员会也在寻求阻止任何法律变更，推翻现有的通行费协议，认为这将削弱大投资者对新南威尔士州政府的信任，并有可能破坏未来的基础设施项目。
广告澳大利亚商业委员会首席执行官布兰·布莱克 (Bran Black) 表示，公司已善意地与政府签订了合同，现在单方面修改立法以推翻这些合同，这意味着“有形的” ”。
“这还会产生关于新南威尔士州政府是否值得信任遵守任何长期合同安排的合理而严重的问题，”他在提交给费尔斯的一份意见书中表示。< /p>
《先驱报》坚持认为，尽管公私合作伙伴关系近来已不再受青睐，但如果现金短缺的政府不寻求帮助，许多价值数十亿美元的项目将无法建成。分散风险并减轻公共财政的前期资本成本负担。
当费尔斯在今年晚些时候提交最终报告时，明斯政府必须谨慎行事。降低通行费和更加统一的网络的承诺听起来不错，但实施新制度将面临政治和商业风险。
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