根据高速公路巨头 Transurban 的内部模型，悉尼西部部分地区以及从 Sutherland 延伸至 Chatswood 的走廊以及北部海滩的驾车者将在城市收费公路的重组中支付更多费用。
Transurban 发布的模型给明州政府带来了压力，该模型还显示，如果采用网络范围内的检修，自由干道（例如罗泽尔立交桥附近的道路）的拥堵情况可能会恶化。
由前竞争监管机构主席艾伦·费尔斯 (Allan Fels) 领导的一项审查建议，驾车者行驶距离越远，收费越低，并在悉尼海港大桥和隧道以及东部经销商处引入双向收费。
控制着悉尼 13 条收费公路中的 11 条的 Transurban 在提交给独立审查的一份意见书中表示，减少基于距离的收费、双向收费和取消收费上限的计划可能会导致“更多”。
然而，Fels 告诉先驱报，Transurban 仅仅考虑极端且不可能的情况（即通行费减免）是一种误导。政府每年取消数亿美元。
“我希望这不会反映 Transurban 的观点，即政府应该完全取消通行费减免，从而导致价格飙升，”他周五表示。
悉尼西北部的 M7 高速公路。图片来源： Janie Barrett
费尔斯对所谓的改组带来的拥堵效应表示怀疑，并表示这是 Transurban 批评驾车者降低价格的方式。
< “我没想到 Transurban 会起立鼓掌，我预计如果我得到了公众的热烈欢迎，”他说。 “如果 Transurban 提出一些切实可行的改进建议，我们很乐意考虑它们。”广告在提交给 Fels 主导的审查的文件中，Transurban 引用了自己的模型，显示沿外西 M7 走廊行驶的司机，包括 Rooty Hill、Marsden Park如果政府采纳这些建议，最终将支付更多费用。
该公司计算出，那些沿着 M7 进行 4 公里短途旅行的人将支付每公里 65 美分，比 48.8 美分上涨 33%目前为 ¡分析显示，从 Sutherland 到 Chatswood 的 M1 高速公路走廊以及北部海滩的驾车者的处境会更糟，部分原因是港口过境点和 Eastern Distributor 可能会收取双向收费。
< p>然而，它承认沿 M2、M4 和 M5 走廊的驾车者“更有可能过得更好”，来自东郊的驾车者也是如此。这被称为“无意的” Transurban 表示，拟议的检修可能会阻止驾车者使用一些收费公路，从而导致邻近免费公路交通拥堵，预计电动汽车行驶时间为 130 万小时。预计受影响最严重的是罗泽尔交汇处附近的维多利亚路和安扎克大桥、斯特拉斯菲尔德和赫斯特维尔之间的乔治国王路，以及亚历山大的博塔尼路和奥赖尔丹街。
Fels 审查敦促政府通过立法，设立网络范围内的通行费，以取代根据与 Transurban 和其他投资者的个人合同规定的高速公路收费。
周五，道路部长约翰·格雷厄姆 (John Graham) 对 Transurban 对正在进行的收费审查做出的贡献表示欢迎，并补充说政府致力于“重建一个更公平的收费网络”。
在 3 月份发布 Fels 的中期报告后，格雷厄姆当时表示：政府“不会害怕立法以确保一个更公平的系统”。
正在加载然而，Transurban 表示，关于全网络收费和名为 State TollCo 的国有收费实体的提案将增加澳大利亚商业委员会也对利用立法推翻现有收费公路协议的提议深表担忧，认为这构成了“明显的主权风险案例”。< /p>
Transurban 首席执行官 Michelle Jablko 表示，她相信有一种方法可以进行有意义的改革，帮助客户，同时保护公司道路投资的价值。
“中期报告提出了很好的观点关于改革的必要性。我们致力于帮助实现这些改进，这就是为什么我们与我们的主要投资合作伙伴合作签署一份承诺书，与新南威尔士州政府进行建设性合作。”她说。
Transurban 在提交的文件中表示它对不同收费公路的替代定价持开放态度，例如基于距离的费率和按时间收费。该公司每年 33 亿澳元的通行费收入有一半来自悉尼高速公路。
总理 Chris Minns 并未承诺接受 Fels 审查中的任何建议，但排除了对 M5 现金返还计划或其通行费上限进行更改的可能性。这是一项选举承诺。悉尼是世界上收费最高的城市之一。
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