就像气体膨胀以充满其容器一样 - 或者只要最后期限允许，任务总是需要很长时间 - 我们往往会耗尽可用的空间。
我们的城市也是如此。不仅仅是它们在地理上的扩张（对于澳大利亚首都来说当然如此），还有它们对空间和规模的总体处理方式。从汽车和火车到公园和酒吧，我们的城市体现了越大越好的理念。
香港，由其密度定义，但并未因此而减弱。图片来源：Getty
过去两周，我在世界上三个真正伟大的城市度过了：香港、伦敦和巴黎。他们中的任何一个人很快就会开始思考澳大利亚人与太空之间的特殊关系。
当然，香港在其形状和大小方面受到最严格的限制。香港岛地势险峻，每一寸可开发土地基本上都是最大限度地开发。城市必然是高密度的全球代名词。
不过，这不仅仅是摩天大楼。香港的公园用地非常珍贵，因此绿色空间的设计旨在最大限度地提高实用性。公园不仅仅是大片的草地和树木，周围摆着几张长凳；它们包含多功能体育设施，通常还有一条环绕运动场的慢跑跑道，并注明该路径适合慢跑者，而不是步行者。
伦敦市摩天大楼附近的一处住宅区。< cite class="ojLwA">图片来源：Bloomberg
澳大利亚人与伦敦关系融洽，但它与我们的首都城市完全不同。感觉密度大了10倍，p个人空间可能几乎不存在。较旧的管道线路，其车厢矮小，间隙低，对于身高较高的人来说是危险的（对于我们矮个子来说这是一个罕见的胜利）。火车实际上很拥挤，而不是我们在悉尼那样的假拥挤。
正在加载然后是巴黎，许多政治家和城市规划师在讨论时喜欢引用这座城市。我们试图将密度和美丽作为一揽子交易出售。巴黎——至少是巴黎本身——很小。它比你 18 岁时在这个地方背包旅行时看起来要小得多。超过 200 万人（加上所有游客）挤在 100 平方公里的土地上。空间并不充裕。
广告开启巴黎地铁——我想说，它仍然是世界上最伟大的例子之一——列车很短，车站之间的距离平均只有 500 米多一点。公寓很小，餐厅很私密，人行道很窄，你很快就能学会在人群中穿行。
正在加载相比之下，悉尼拥有得天独厚的空间。我们确实期待它、征服它并享受它。我们已经遍布山川河流，我们喜欢住宅的豪宅和汽车的巨型卡车，我们的酒馆、酒吧和餐馆往往是不必要的宽敞缺乏亲密感的野兽，甚至我们的火车也是双层庞然大物，在它们的轨道上爬行。
然而，人们会告诉你火车很拥挤，尽管它们显然并不拥挤，尽管我们还没有完全摆脱新冠时代离开车站的做法。中间座位空着。我们的新地铁是一座过度的圣地，有着超长的站台和宽阔、宽敞、昂贵的车站，让人类乘客相形见绌。我们喜欢它大一点，宝贝。
我们对绿色空间的看法也被扭曲了。据多方统计，悉尼是世界上公共绿地水平最高的城市之一，在主要城市中排名第三或第四。但一些人经常告诉我们，我们没有足够的空间，事实上，如果没有它，就不应该或无法建造更多的房屋。
这种对更多空间的天生偏好也进入了住房领域。公寓被妖魔化为“鞋盒”，尽管一居室单元的高昂价格表明我们应该建造更多此类较小的公寓来满足需求。
加载越大越好的想法是并非澳大利亚独有——它存在于任何有空间的地方，尤其是美国。我们依赖汽车、规模庞大的城市更像是美国的城市，而不是欧洲或亚洲的任何城市。空间既可以是礼物，也可以是诅咒。
我认为，在关于住房、密度和公寓的争论中，有一点被迷失了，问题的关键并不在于建筑、设计或阳光。或挫折，但关于人和空间。
要接受更高的密度，我们必须接受更多的人和更少的空间。我们必须分享更多。对我来说，这是一笔很容易讨价还价的交易。更多的人让生活变得更加有趣和令人兴奋，而我们已经有太多的空闲空间。我过去两周的旅行只是证实了这一观点。
但它远没有得到普遍认同。我认为这对于政治家、规划者、城市规划师或任何参与说服人们相信密度的优点的人来说仍然是最大的挑战。与其说是要改变我们与建筑物的关系，不如说是要改变我们与空间的关系并分享它。
Michael Koziol 是《悉尼先驱晨报》的悉尼编辑。
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