就在十多年前，新南威尔士州联合政府决定将港口私有化时，其中包括一项秘密的非竞争条款，使博塔尼港获得了集装箱运输的垄断权。
这推高了集装箱运输的价格博塔尼港和肯布拉港的私有化，但它带来了两个新问题：它为悉尼带来了不断增加的卡车流量，并且将纽卡斯尔港锁定为煤炭。
学校罢工 4 气候和涨潮的成员去年封锁了纽卡斯尔港。图片来源：AAP
现在，纽卡斯尔港透露，它已向新南威尔士州财政部支付了 1300 万美元的发票，以消除其非-竞争承诺，以便扩大集装箱容量。
纽卡斯尔港是世界上最大的煤炭港口，煤炭占其业务的 92%，但首席执行官克雷格·卡莫迪 (Craig Carmody) 表示，这至关重要
“我不知道煤炭什么时候会停止，我不知道它会断崖式下跌还是逐渐下降，但我们都知道，在某个时刻，各国将实现巴黎目标，”卡莫迪说。 “我的工作是让业务做好准备。”
根据巴里·奥法雷尔 (Barry O'Farrell) 担任新南威尔士州州长、迈克·贝尔德 (Mike Baird) 担任财务主管时达成的协议，纽卡斯尔港在肯布拉港 (Port Kembla) 之前无法建造集装箱码头建造设施或 2065，以先到者为准，并且必须为其运输的每个集装箱支付罚款。
2023 年纽卡斯尔港煤炭出口抗议活动。图片来源：AAP
Port Botany 和 Port Kembla 于 2013 年在添加甜味剂的情况下出售给新南威尔士州港口公司。一年后，2014年，纽卡斯尔港被私有化。虽然新主人知道这一点，但这是一个要么接受要么放弃的情况。直到 2016 年，这一规定才为公众所知。
澳大利亚竞争与消费者委员会前主席罗德·西姆斯 (Rod Sims) 将最初的竞业禁止限制描述为“令人震惊……公然反竞争，并且对损害了新南威尔士州的经济”。 ACCC 试图在联邦法院推翻该法案，但于 2021 年失败。
广告2022 年，时任财长马特·基恩 (Matt Kean) 着手撤销前任达成的交易，并于当年 11 月通过立法，并要求独立定价和监管法庭确定公平的价格价格。他周二表示，他对纽卡斯尔港的此举表示欢迎。
新南威尔士州交通部长 Jo Haylen 的发言人表示，这笔付款意味着纽卡斯尔港可以自由扩大其集装箱容量，政府正在考虑其作为其货运改革计划的一部分，卡莫迪表示，当该港口于 2014 年私有化时，阿博特政府已废除了排放交易计划和其他清洁能源政策，“煤为王”。但他在 2018 年开始担任首席执行官的同一天，煤炭公司告诉港口，他们毕竟不想建造第四个煤炭码头。
卡莫迪表示，日本、韩国等主要出口客户中国正在迅速淘汰煤炭，市场可能会在大约十年内消亡。相反，纽卡斯尔港可能成为该州北半部谷物和棉花出口的天然枢纽，并开发和销售绿色氢等清洁能源。他表示，该公司将积极进行价格竞争，以赢得进口客户。
多年来，纽卡斯尔港一直是定期封锁港口的气候抗议活动的目标。 11 月，活动团体 Rising Tide 和 School Strike 4 Climate 组织了 3000 人乘坐皮划艇和浮桥组成的船队封锁港口 36 小时。
法学院学生扎克·斯科菲尔德 (Zack Schofield)，他是被捕的 109 名抗议者之一，但没有定罪记录，涨潮庆祝了该港口从煤炭转型的里程碑，但这仍然是一个象征性目标。
“在政府接管化石燃料公司并停止批准新的煤炭和天然气之前，我们将继续扰乱纽卡斯尔的煤炭出口。”Schofield 说道。
纽卡斯尔港 2018 年委托德勤进行的一项分析发现，纽卡斯尔的一个新集装箱码头可以将数十万辆卡车从悉尼道路上转移出去
卡莫迪表示，这项分析是在他的时代之前进行的，但他住在罗泽尔，所以他很清楚悉尼道路的拥堵情况以及WestConnex尚未解决问题的事实。 Transurban 拒绝置评。
Sims 表示，“显而易见”的是，纽卡斯尔的一个集装箱码头将通过从博塔尼港转移卡车来改善悉尼的交通拥堵。
正在装载然而，新南威尔士州港口发言人对此提出异议，指出其 90% 的进口货物的目的地是博塔尼港 50 公里范围内，需要用卡车从纽卡斯尔运回悉尼，而 90% 以上的地区出口货物通过铁路抵达。< /p>
发言人表示，新南威尔士州几十年内都不需要增加集装箱运力，政府基础设施投资政策保持一致非常重要。
“政府投资不应分散于支持发言人表示：“纽卡斯尔港的一个集装箱码头已被证明毫无意义，纳税人的钱的任何投资都是不合理的。”
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