4 月 30 日，对于阳光海岸机场的工作人员来说，这是一个相对正常的周二早上，工程管理人员突然冲进昆士兰航站楼，扣押了两架紫色飞机（分别为 Shazza 和 Malc），并将它们移至最远的地方。类似的场景也在墨尔本机场和黄金海岸机场上演，Bonza 的另外三架波音 737 Max-8 飞机——Bazza、Sheila 和 Bruce——因设置了物理屏障而无法起飞由巨大的混凝土板和拖拉机制成。
Bonza 与一小队波音 737 Max-8 喷气式飞机一起启动。信用：
尽管 Bonza 的高管提出抗议，坚称他们没有预见到收回的到来，布鲁斯还是成为了五架紫色飞机中的第一架将于周四被没收。在夏威夷短暂停留后，它定于周五晚上在加拿大着陆。巴扎于周六早上离开墨尔本机场。
现在已经进入倒计时，看看这家廉价航空公司是否会成为历史，成为运营一年多一点的市场竞争的又一次失败尝试。< /p>
由于有 60,000 名债权人、超过 1 亿美元的未偿债务和 300 名员工被解雇，该公司的破产清算看起来和最初的商业案例一样混乱，尽管在管理人员霍尔·查德威克 (Hall Chadwick) 的紧急会谈后，该公司有可能得以挽救的外部可能性.
为什么 Bonza 这么快就失败了？
许多人很快就将 Bonza 失败的原因归咎于澳洲航空和维珍航空的双寡头垄断以及悉尼机场的航班时刻限制。启动后不久就被迫进入管理程序。
正在加载但 Bonza 故意瞄准了没有现任者的航线，并且从未申请从悉尼起飞。虽然确实很难在该国最大的门户获得高峰时刻，但其他时间也有空位，这似乎适合一家以休闲为主、每周飞往支线目的地的航班不超过三次的航空公司。广告 理论上，Bonza 试图提供所有内容澳大利亚人渴望。世界上大多数人在比我们小得多的国家很容易享受廉价的连接和选择。但这个国家的交通——汽车、飞机、公共汽车或火车——往往比全球同行更昂贵，这是有原因的。该国较高的劳动力、燃油和维护成本意味着廉价航空公司模式是迄今为止最受诟病的，而捷星航空是唯一一家能够坚持到底的低成本航空公司，这要归功于其利润丰厚的母航空公司澳洲航空的支持，控制着 60% 的市场。 当蒂姆·乔丹 (Tim Jordan) 开始提出他的想法时，即建立一家廉价航空公司，以平均票价为地区休闲旅行者提供服务2017 年，Bonza 创始人兼首席执行官的收入为 100 美元，他最初希望每周驾驶 72 座双引擎涡轮螺旋桨飞机两次，为每位乘客带来约 50 美元的收入。没有当地投资者感兴趣。 总部位于迈阿密的私募股权公司 777 Partners 在从其持有的一家 simi 股份中受益后，同意在三年后为 Bonza 提供资金。加拿大航空公司 Flair 在 COVID-19 大流行爆发时获得了六架波音 737 Max-8 飞机的长期租赁。 一切都是 Bonza：廉价航空公司的首个航班。 Max-8 根据配置最多可容纳 210 人，一般用于悉尼、墨尔本、布里斯班“金三角”等国内主要目的地之间的服务。以维珍澳大利亚航空为例，即短途国际航线。由于 Max-9 和 10 型号的问题以及新冠肺炎 (COVID-19) 造成的其他制造延误，波音公司的订单时间持续超长，该机型在全球范围内需求旺盛。 从表面上看，它尽管削减了多条航线，邦扎似乎还是超出了预期。许多人预计该公司将在六个月内倒闭，因为其微薄的利润无法跟上去年大部分时间主导的燃料成本上涨的步伐。 尽管有时可靠性参差不齐，但诸如阳光海岸到纽卡斯尔的航线上经常挤满了热切的游客，准备增加当地的旅游收入。 但在诙谐的新闻稿和感激的地区社区背后是航空公司的迹象开始脱离困境。 Jordan 最初表示 Bonza 需要至少 10 架飞机才能实现收支平衡，但从一开始就面临机队问题，777 Partners 在发射后不久将其中一架 Max-8 改飞至 Flair。 快乐时光：Bonza 酋长 Tim Jordan。 去年年底，该公司在试图从 Flair 借用第二架飞机后也遇到了麻烦。由于缺乏监管部门的批准，这架飞机被迫在阳光海岸机场闲置了很长一段时间。几个月，扰乱了数千人的旅行计划。 4 月份，Bonza 停止支付飞机租赁费用。两周后，一切都崩溃了。 Jordan 表示，在 AIP Capital 试图扣押其机队后，Bonza 和 777 Partners 被迫停飞，这让 Bonza 和 777 Partners 措手不及。但几个月前就出现了麻烦的迹象。 Hall Chadwick 向企业监管机构披露的信息显示，管理人员与 777 Partners 航空公司合作伙伴关系前负责人 Manish Raniga 举行了会议，在 2023 年 11 月至 4 月期间，他就 Bonza 州至少九次寻求建议。 《澳大利亚金融评论报》获得了 3 月份发送的一封电子邮件，其中披露了其金融家 A 777 Partners -Cap and Bonza 首席财务官 Lidia Valenzuela 知道正在制定一项关闭 Bonza 运营的计划。 “我们需要在一周内重新进行访问，以使他们保持冷静，但这应该会有所帮助。我们正在全速前进，尽快让飞机离开那里并结束这一切。”3 月 22 日，AIP 的 Jared Ailstock 向 AIP 高管 Kenneth King 和 Carson McGuffin 发送的电子邮件详细介绍了 Bonza 的债务。 这随后，777 Partners 的凯文·布尔戈斯 (Kevin Burgos) 将电子邮件转发给巴伦苏埃拉，试图让她放心，飞机租金已于 3 月 27 日支付。然而，这却让该航空公司的高管陷入混乱。 两周内，Bonza 收到了一封电子邮件四份租赁违约通知。其中两份由 777 联合创始人约书亚·万德 (Joshua Wander) 签署，其余两份由 AIP Capital 总法律顾问格雷格·卡恩 (Greg Kahn) 签署。 Bonza 的贷方随后聘请重组公司 KordaMentha 寻求建议，但该航空公司始终否认在此次接触中发挥任何作用。 与 Bonza 高管关系密切且不愿透露姓名的消息人士称777 Partners 的工作就是向其飞机租赁商 AIP Capital 付款。他们认为私募股权集团的行为并不符合航空公司的最佳利益。但 Bonza 确实继续出售机票，直到飞机被扣押的那天早上。 Bonza 的管理人员周五告诉其 60,000 名债权人中的一些债权人，有“非常感兴趣的各方”在航空公司，他们仍然对最后一刻的收购抱有希望。该航空公司总共欠员工、地勤人员、机场和乘客超过 1 亿美元的债务。 Hall Chadwick 表示，该公司欠 777 Partners 8000 万美元。直到下周初才会清楚它是否被拯救，但大多数业内人士都没有屏住呼吸。 很容易看到澳洲航空、达美航空等大型航空公司的利润率，联合航空表示，该行业已从 COVID-19 的重创中恢复过来。但航空业竞争非常激烈，随着全球制造和人员短缺问题变得更加严重，世界各地的小型航空公司都在遭受苦难。 Bonza 可能是唯一一家拥有布鲁斯飞机的航空公司Bonza 的所有者 777 Partners 被指控欺诈、双重抵押资产美国诉讼“胆小者不宜”：捷星航空老板谈澳大利亚天空的高风险之战 《商业简报》时事通讯提供重大新闻、独家报道和专家意见。 注册即可在每个工作日早上获取。飞速起步
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