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新南威尔士州道路和交通管理局前首席执行官警告称，悉尼海港大桥以北的 Warringah 高速公路即将发生罗泽尔立交式惨败。
前 RTA 负责人 Paul Forward 告诉议会周五的调查显示，长期以来被誉为解决罗泽尔立交桥混乱问题的西港隧道可能会将问题从内西区转移到悉尼下北岸。
他表示，50 亿澳元的建设所带来的交通量隧道项目与现有的两个海港过境点相结合，非常令人担忧，并且在 2028 年开放时可能会出现新的交通灾难。
“我们也对西区海底隧道的实际设计感到担忧。我们现在有 3 条高速公路……都在非常相似的位置进入 Warringah 高速公路，”他说。
“[议会]委员会明确的问题是，‘这是另一个即将建成的罗泽尔立交桥吗？ ””
Forward 与前新南威尔士州交通局局长 Les Wielinga 以及另外两名专家一起出席了周五对罗泽尔立交桥的调查； RTA 前交通和运输主管 Chris Ford 和工程师 Stuart McCreery，他是 WestConnex 最初设计的一部分。
这四人透露，交通混乱已经吞噬了它 - 随后，因此，安扎克大桥自去年开通以来，十年前就在 WestConnex 最初设计期间委托的交通模型中进行了预测。
“事实上，现在发生的情况是在交通模型中预测的，”前锋说。 “这应该不足为奇。”
广告在他的证词中，Forward 概述了 2014 年 WestConnex 最初设计期间进行的详细交通建模如何预见到将高速公路与安扎克大桥连接起来会使其“超载”。
但是，前者高管和其他证人声称这些预测被忽略，因为前联合政府希望通过增加 WestConnex 的流量来从出售 WestConnex 中获得更多收入。
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前 RTA 首席执行官 Paul Forward 表示，预计 Rozelle 立交桥和 Anzac 大桥的交通混乱十年前。图片来源：Flavio Brancaleone
Forward 说，最初的设计“与之前的设计非常不同”今天建成”。
“没有罗泽尔立交桥”，他说。
Forward 说，2014 年左右，前政府对新高速公路的方案进行了详细设计工作。他们还表明，“连接到安扎克大桥实际上会使安扎克大桥超载”，而该大桥已经“满负荷运行”。
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WestConnex 的设计目的是为了将其出售给私营部门，因为一条收费公路，新南威尔士州财政部非常关心该项目的成本。福沃德说，财政部希望“从这条高速公路筹集最多的资金”。
“我们研究过的模型表明，通过将交通推向安扎克大桥，记住，你会得到安扎克大桥上的 14 条车道变成了 4 条车道，实际上在高速公路上产生了更多的交通量，这意味着高速公路作为待出售的资产更有价值。” 2013 年，新南威尔士州交通部在提供公共服务 41 年后，还警告说，如果罗泽尔周围现有的交通拥堵问题仍然存在，那么当通往 Warringah 高速公路的隧道开通时，将会发生另一场“血腥灾难”。
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Paul Forward（右二）和其他目击者周五的议会听证会图片来源：Flavio Brancaleone
“你认为你现在[在罗泽尔]遇到了问题。如果你不改变这个血腥的十字路口（在沃林加），你就等着吧。”他说。
这四名男子在本应是最后一天的调查中出现了。绿党议员 Cate Faehrmann 表示，由于周五提供的证据，该期限将被延长。
“这些专家早在罗泽尔立交桥建成之前就强烈建议其设计，但遭到忽视，”她说。
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“我们需要道路部长说的不仅仅是‘我们正在审查地铁西部的影响”。公众需要知道政府将采取哪些不同的措施来防止西港隧道成为罗泽尔立交桥 2.0。”
正在加载道路部长 John Graham 淡化了他们对西港隧道和 Warringah 高速公路的担忧，他说： “我不认为它会成为另一个罗泽尔立交桥”。
格雷厄姆表示，他预计北悉尼公共交通的作用（包括新的地铁线）将减轻西港隧道的影响。不过，他也表示，他希望交通部门能够“吸取罗泽尔交汇处的教训”，以解决大桥以北未来的交通问题。
“我们目前正在建设西区海底隧道[并且]需要有额外的穿越，”他说。
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