澳洲捷星航空老板斯蒂芬·塔利谈澳大利亚天空的高风险之战

“我们甚至尽量不谈论[新冠病毒] -19恢复期]。我想我们都有创伤后应激障碍。我确信这个行业的某些事情已经发生了永久性的变化……例如，我们的劳动力流动性更大，但我认为我们已经正式稳定下来，专注于增长而不是解决问题，”她说。

捷星航空专注于扩大其国际市场份额，由于收益率较低和成本较高，该市场传统上是澳大利亚航空公司表现最差的部分。塔莉表示，她并没有被吓倒，捷星航空的整体营业利润率为 13%，其国际子公司捷星亚洲、日本和新西兰也实现了盈利。捷星航空目前占据约 10% 的国际市场份额，其频繁的服务每年为数百万澳大利亚人飞往巴厘岛。

捷星航空正努力将其国际运力增加 30%到本财年末，并在 2025 财年再增加 25%，为此，公司正在改造其波音 787 机队。如果该航空公司成功实现其运力目标，将再增加 200 万个座位，并将业务提升至 2019 年飞行水平的 150%。

该公司今年推出了 6 条国际航线，包括悉尼至拉罗汤加岛和墨尔本飞往斐济。该航空公司已确认本月将推出另外三条新航线，并正在考虑将斯里兰卡和南非等目的地加入先前宣布的珀斯至普吉岛、曼谷和新加坡航线的行列。

捷星航空也在等待其第十二条航线空客 A321 neo 将于本月抵达，预计到 2029 年将有 38 架 A321 neo 抵达，组成其窄体机队。由于制造商空客和波音及其第二和第三级供应商的问题，全球航空业因订单延迟和零部件短缺而遭受重创。

Tully 表示，整个行业的工程团队必须更加努力地工作永远无法满足交货时间表：“他们正在做的事情在 COVID-19 之前从未要求过......他们现在需要与维修店建立更好的关系，以便更快地周转零件。

“他们必须携带比过去更多的备件。他们不断向欧洲和包括 EasyJet 和 Ryanair 在内的航空公司寻求帮助，看看我们如何在维护方面做得更好、更强。”

在任职 18 年后，她于 2022 年底被任命为捷星航空首席执行官其忠诚度和营销部门拥有更广泛的澳洲航空业务。她是众多在安捷公司开始职业生涯并在 2001 年该公司倒闭时失业的航空业高管之一。

塔莉在行业中坚力量加雷斯·埃文斯 (Gareth Evans) 离职后接手捷星航空时，捷星航空的取消率是比所有竞争对手都差。由于一系列工程问题，该公司一半的远程波音 787 机队已停止运营，导致该公司今年的平均取消率超过 6%。更糟糕的是，其母公司澳洲航空已沦为澳大利亚最不值得信赖的品牌之一。

捷星航空的一些员工最初对由一位狡猾的澳洲航空营销主管在一家航空公司担任首席执行官的想法持保留态度。虽然当时澳航很烦人，但塔莉对她坦诚的平易近人，很快就赢得了人们的支持。不止一名员工表示，塔莉对首席执行官角色的态度可以通过她出席航空公司最近的圣诞晚会来概括，据报道，她整夜都在舞池里向香农·诺尔用头撞。

Tully 知道，许多在此期间对捷星航空感到失望的客户仍然不愿再次信任它。

“捷星航空的乘客并不像其他乘客那样频繁飞行。他们记得最后一次经历……我认为，当人们在经历了一次充满挑战的经历后再次乘坐捷星航空时，他们可能会意识到事情已经发生了变化，但这种观念转变需要一段时间才能持续。

“我认为人们试图改变品牌认知，但你必须做到这一点。我们所做的比我们说要做的更重要。”她说。

Tully 表示，COVID-19 的复苏对捷星航空员工的伤害甚至超过了乘客，因为他们经历了被毁的心痛。每天都有假期、聚会和出差——通常并不是他们自己的过错。她每周从悉尼基地飞往墨尔本一次，并表示她总是要求坐在驾驶舱内与飞行员交谈，这打破了航空公司在机舱内轮流执行的惯例。

“我是在一个非常具有挑战性的时刻出现的。当务之急是稳定局势，不要让人们失望，同时也要鼓舞我们人民的士气。当我们让更少的人失望时，他们的工作就会更好。我想你可以看出，人们又回到了这里，感到有动力，而且大多数时候都很开心，在前六个月左右的时间里，这是一个很好的地方，”塔莉说。

她承认她是在为澳洲航空品牌工作多年后，最初对收购捷星犹豫不决。 “我现在认为捷星实际上让我更加情绪化，因为每一位乘坐我们航班的乘客都有一个故事。他们付出了很大的努力才到达那里。

“几周前我飞往凯恩斯的航班上有一位 56 岁的男子，这是他第一次乘坐飞机，他已经存了很多钱塔利说：“我非常高兴能够去参加他儿子的周末并搭乘他人生中的第一次航班。”

“我们永远不能认为这是理所当然的，这就是为什么当你让人们失望。”

《商业简报》时事通讯提供重大故事、独家报道和专家意见。 注册即可在每个工作日早上获取它。