悉尼人最重要的事实之一就是他们讨厌下雨。不仅因为它违背了我们对“海滩”的集体认同，还因为当天气变坏时，我们的交通系统似乎就会崩溃，就像本周一样。
造成这种情况的主要原因有两个：容量和需求——像我这样的运输工程师使用的概念来帮助解释为什么运输在下雨时经常出现故障。传输网络是复杂的系统，通过互连的网络分配消费者。下雨时，行驶速度减慢、树木倒下、铁轨被淹和道路碰撞等因素可能会从根本上改变这些系统的容量。
悉尼受不了雨。图片来源：汤姆·麦肯德里克
在需求方面，无论系统如何精心调整或计划，无论我们如何以及何时选择，通勤者都可能是一个未知数。雨中出行可能会产生巨大的影响，骑自行车的人可能会选择乘坐公共汽车，而那些忘记带雨伞的人可能会花大价钱乘坐优步出行。同样的想法。这些因素加在一起造成了拥堵。
这里最大的悖论是，政府、政策制定者和交通工程师都希望我们的交通系统在大部分时间都满负荷运行，因为这样既环保又经济。但当典型需求已经接近产能时，吸收中断的余裕就会减少。看到系统在雨中摇摇欲坠，这表明我们正在充分利用现有的基础设施，但是，当雷击时，更大的回旋空间会有所帮助。
未来天气的不确定性意味着我们应该提高我们在雨中继续行驶的能力 - 那么我们如何才能做到这一点？
首先，政府应该考虑动态拥堵定价，将两种价格信号机制结合起来——汽油税以及桥梁和隧道通行费。结合使用，它们可以鼓励驾车者减少开车，并通过改变路线、交通方式或旅行时间来避免夹点，除非确实有必要。
正在加载其次，做好准备很重要。世界其他地区也向我们表明，在恶劣天气下事情仍然可以顺利进行。降雪较多的城市对此不以为然，因为人们认为降雪是必然的。运输运营商已准备好扫雪机、运盐车和应急车辆，司机和通勤者也更能适应恶劣条件。如果降雨足够频繁，悉尼的交通组织和司机最终也会适应类似的降雨。
第三，气候变化预计会增加极端天气事件的频率，因此从长远来看，交通基础设施至关重要容量对中断具有鲁棒性。这包括将道路和轨道定位在不太可能被洪水淹没的地方，使用防洪设计和材料，以及部署适合低能见度条件的标牌和照明。当然，基础设施需要时间和金钱，因此我们投资一系列措施非常重要。
广告第四，我们需要重新考虑我们的网络负载有多大在高峰时段工作并更好地规划替代方案。我们必须鼓励通勤者在不同的时间出行，使用不同的出行方式，甚至完全放弃出行。企业和服务业可以通过引入更灵活的营业时间来发挥重要作用。工作场所应继续支持灵活的工作安排，以便员工可以根据天气情况制定计划。
加载最后，通勤者的看法是一个重要因素。人类往往比典型情况更容易回忆起极端情况。悉尼有几年非常潮湿，交通中断的情况更加频繁。在新冠疫情封锁和在家工作安排之后，我们也习惯于预计拥堵程度会降低。如果通勤者得到更准确的预报和更好的出行选择的支持，他们可以预测情况并做出明智的选择。
虽然尚不清楚悉尼的天气模式未来会怎样，但我们的生活已经在发生变化。因更严重和更频繁的事件而中断。然而，显而易见的是，悉尼和悉尼人需要适应。这可能包括记得收拾雨伞。
Emily Moylan 博士是悉尼大学土木工程学院的运输工程师。
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