澳洲融合翼飞机:这可能是航空旅行的未来,但不要指望有靠窗的座位

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航空公司迫切希望实现技术飞跃,使他们能够使用更少的燃料和更少的排放来飞行。除了英法协和式飞机等一些值得注意的例外之外,喷气式客机并没有与德哈维兰彗星号开创的外形有很大的不同,德哈维兰彗星是世界上第一架喷气式客机,于 20 世纪 50 年代投入使用。

空客的 ZeroE MAVERIC 混合机翼设计。

空客的 ZeroE MAVERIC 混合机翼设计。

传统客机在通过所谓的管翼设计获得的效率提升方面已经接近极限。可持续航空生物燃料是一种可能性,但其供应量和成本不太可能成为世界喷气发动机客队的替代燃料。

氢动力发动机实现零排放,使用宇宙中最丰富的元素,但氢必须冷却至 -253°C 才能成为液态(大幅增加其能量密度并使其成为实用的喷气发动机燃料),这是具有挑战性的。

翼身融合飞机可能是解决方案

翼身融合(BWB)飞机与传统飞机截然不同。形状像蝠鲼,设计无缝。机翼和机身之间没有明显的连接,也没有尾翼或方向舵。相反,它由机翼后缘的多个控制面控制。发动机安装在顶部,将噪音向上引导。

JetZero 刚刚获得开始 1:8 试飞的批准规模探路者飞机。

它与管翼飞机的关键区别之一在后部,不是机翼单独产生升力,而是整个 BWB 产生升力。这意味着机翼更小,重量和阻力更小,并且与相同载客量的传统飞机相比,BWB 飞机重量更轻,消耗的燃料更少,排放和运营成本更低。燃料成本可能比传统飞机低 50%,尽管 NASA 和空中客车公司都拥有制造 BWB 的经验,预计节省的费用约为该数字的一半。

BWB 飞机不是这种新的 BWB 技术已经存在了一段时间,主要用于美国为其空军开发的隐形飞机。自 20 世纪 90 年代开始服役的诺斯罗普·格鲁曼 B-2 精神重型轰炸机就是一个早期的例子。然而,它是一个飞翼,机身不太明显,与 BWB 飞机上更突出的凸起相反。

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也有一些实验性商业 BWB,尽管没有一个比军用版本先进。 2019 年,空客推出了其比例模型 MAVERIC 演示机,这是其 ZEROe 计划中的三架飞机之一,旨在测试氢动力飞机的可行性。 MAVERIC 比例模型只有 2 米长,一直进行试飞直到 2020 年中期。

庞巴迪一直在测试自己的 BWB 飞机 EcoJet,并对尺寸更大的 5.4 米模型进行了飞行测试翼展。

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波音公司的 X-48B 型号。

与此同时,波音公司对其 X-48 实验无人机的多个版本进行了飞行测试,该飞行器旨在测试 BWB 飞机的飞行特性。最新版本 X-48C 的翼展超过 6 米。

现在,JetZero 的探路者演示机已于 2024 年 3 月获得美国联邦航空管理局的适航证书,使总部位于加利福尼亚州的飞机能够在航空航天公司开始使用 1:8 比例的模型进行试飞。 JetZero 的下一步是进行全面的演示,并得到美国空军价值 2.35 亿美元(约合 3.6 亿美元)的合同的帮助。与空客和波音一起,JetZero 希望在未来十年的某个时候让 BWB 飞机升空。

飞行体验

乘坐 BWB 飞机将是一次非常愉快的体验。不一样的乘客体验。 BWB 的座位数量可能是宽体飞机经济舱的两倍甚至三倍,而不是宽体飞机经济舱中的 9 个甚至 10 个座位。靠窗座位的乘客很少。

空客 MAVERIC 内部的模型。图片来源:AIRBUS

机舱增压是另一个问题对于 BWB。压力容器的理想形状是圆柱体。对半椭圆形客舱加压更具挑战性,并且在紧急情况下在所需的 90 秒内完全疏散该客舱可能很困难,但波音和空客的气泡顶巨型客机也存在类似的问题。

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乘客仍需要能够快速离开飞机紧急情况。

这对澳大利亚人意味着什么

距离的专制意味着我们比任何其他国家飞得更远、更远才能到达目的地我们喜欢,这意味着高昂的航空旅行成本,并大量增加大气中多余的碳。更便宜、更清洁的航班对于我们的星球和我们的钱包来说都是好消息。

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