目前，我们向电动汽车的过渡正在暂停。真正的信徒已经购买了他们的电动汽车，下载了充电应用程序，并让每个人都对他们的“续航里程”的长度感到厌倦。
我们这些想要那种温暖的内在光芒，但又买不起的人花 61,900 美元购买一辆新款 Tesla Model 3，正在等待价格下降和高速公路充电桩数量的增加。美国经济学家大卫·拉普森表示，电动汽车革命已经到达第一个时代的末期。下一阶段，即从早期到大规模采用，取决于“实用主义者”，他们会购买任何看起来最好的汽车，并等待价格、续航里程和充电等问题得到解决。
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墨尔本妈妈 Susan Oryzak 和她的家人没有汽车。图片来源：Jason South
与此同时，潜在买家却坐视不理。上周，最大的电动汽车制造商特斯拉报告的季度销售额远低于华尔街的预测，比 12 月份季度销售额低 20%，比去年同期低 8.5%。
感到摸不着头脑的不仅仅是特斯拉的高管。有趣的是，实际驾驶汽车的人数正在下降——拥有驾驶执照的 17 岁年轻人越来越少，而两代人前，这一比例几乎为 100%。我 27 岁的女儿住在悉尼内西区，距离火车站和两条公交线路仅几分钟步行路程，她计划在下个月参加驾驶考试。但她没有车，也不打算买一辆车。在当地市场购物后，有租赁电动自行车可以帮助她搬回家。
事实上，她住的地方靠近 T3 重轨线，该线即将关闭 12 个月。西德纳姆 (Sydenham) 和班克斯敦 (Bankstown) 改建为地铁。据先驱报城市编辑 Michael Koziol 报道，乘客将可以使用电动滑板车前往其他车站。
正在加载许多人一直在权衡围绕电动汽车的成本和充电问题，我们得出的结论是，拥有一辆电动自行车更容易。当然，一旦有人购买了电动自行车并经常使用它，他们就不会回头。建筑主管 Katya Crema 和她的家人住在南墨尔本；她和她的伴侣宁愿使用两辆电动自行车中的一辆载着两个小孩往返日托和外出郊游，也不愿使用家用特斯拉。她告诉我，骑自行车“比在高峰时段堵车要愉快得多”。
我们绝大多数人都开车出行，因为我们已经拥有了一辆车——这是一种习惯。大多数澳大利亚人居住在大都市地区，其中 50% 的出行——汽车、火车、公共汽车或“主动交通”（自行车和步行等）都不到五公里。此外，封锁后，我们中的许多人至少每周有部分时间在家工作。我没有街边停车位，我的车可能会在屋外滞留数天，积满厚厚的灰尘和花朵。
但我和其他人一样懒。 Balmain 商店距离酒店仅 2 公里，如果我需要散步并购买一些用品，步行 30 分钟就足够了。但说实话，我通常会跳上车。但现在我没有c对于需要接送的孩子来说，我没有理由乘坐碳排放车辆进行这次旅行。如果天气不好，这不就是送货应用程序的用途吗？
广告似乎每个生活在城市的人目前都在权衡是否开车的争论。欧洲和美国的汽车销量在 2019 年达到顶峰。2022 年，欧盟销售了约 550 万辆电动自行车，而电动汽车为 200 万辆。据澳大利亚自行车工业公司称，在澳大利亚，电动自行车的销量从 2017 年的 9,000 辆增长到 2022 年的超过 100,000 辆。据彭博社报道，全球有 2.8 亿辆电动轻便摩托车、踏板车、摩托车和三轮车，而电动乘用车只有 2000 万辆。
正在加载我拥有一辆非常小且便宜的起亚 Picanto - 由我的朋友提到被朋友称为“轮子上的缝纫机”。但如果我还有理智的话，我会卖掉这辆车（每周花费大约 150 美元的汽油、保险、注册和维修费用），然后购买一辆电动自行车。这会让我损失大约 1000 到 5000 美元；电动自行车充满电的费用为 10 至 15 美分，可行驶 50 至 100 公里。我省下来的钱可以支付很多出租车和优步的费用。如果我骑得足够多，我什至可以放弃我的健身房会员资格。
当然，吹牛的权利和自鸣得意的道德优越感是完全免费的。但最大的优势是什么？您可以在不穿任何莱卡的情况下跳上电动自行车。给我注册吧。
玛格特·萨维尔 (Margot Saville) 是《悉尼先驱晨报》的副信件编辑和《青色革命》一书的作者。
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