1982 年 6 月 24 日无月之夜，英国航空从伦敦飞往奥克兰的航班在雅加达附近的海面上空巡航时，一切似乎都很顺利。但随后传来了一个消息，每个航空公司乘客的噩梦。
“这是你们的机长在讲话，”飞行员埃里克·穆迪说。 “我们遇到了一个小问题，所有四个引擎都停止了。我们都在尽最大努力让他们重新工作。我相信你并没有太痛苦。”
这无疑是英国航空史上最引人注目的僵硬例子之一，它掩盖了恐惧飞行甲板上一片混乱，42 岁的穆迪机长和他的机组人员不知道发动机为何失灵。他们所知道的是，他们庞大的大型喷气式飞机现在实际上是一架快速冲向地面的巨型滑翔机，他们做出的每一个决定都将意味着拯救机上所有（或至少部分）人员与灾难之间的区别。
这 263 人（248 名乘客和 15 名机组人员）的生命将完全取决于穆迪船长的技能和经验，他于上个月在睡梦中去世，享年 15 岁。 84，让我们想起那个可怕的夜晚的事件。他接管了英国航空公司 009 号航班的控制权，该航班从希思罗机场出发，从吉隆坡飞往珀斯（澳大利亚）。
在那里，57 2 岁的贝蒂·图特尔 (Betty Tootell) 和她的妈妈菲尔 (Phyl) 坐在爱丁堡市后部的经济舱座位上，这架机龄为三年的波音 747 飞机也被命名为经济舱。新西兰移民，他们在伦敦旅行后返回新西兰。
当然是其中之一英国航空史上最显着的僵硬上唇例子（库存图片）
大多数乘客已经意识到这不是定期航班。图为英航航班上的机组人员，史蒂芬·约翰斯·罗杰·麦克尼科尔·杰夫·贝尔·格雷厄姆·斯金纳·阿拉夫·乔汉（隐藏）洛林·斯图尔特克莱尔·威克特·伯纳德·马丁苏珊·格伦妮·尼古拉斯·格雷菲奥娜·赖特莎拉·德莱恩·莉亚（隐藏）巴里·汤利-弗里曼理查德·阿布里·埃里克·穆迪和罗杰·格里夫斯
42 岁的穆迪船长（如图）和他的船员对此一无所知为什么他们的引擎失败
阅读更多：英航英雄飞行员去世，享年 84 岁：埃里克·穆迪机长在冷静地告诉乘客“我们遇到了一个小问题”后，挽救了数百人的生命。 ，当喷气式飞机飞过火山尘云时，所有四个引擎都停止了
广告他们前面几排是查尔斯·卡普韦尔 (Charles Capewell)，他和他的两个年幼的儿子，十岁的查斯 (Chas) 和斯蒂芬 (Stephen) 一起旅行，七。几个小时后，一家人预计将在珀斯的家中与男孩的母亲团聚。他们得到了很好的照顾。
穆迪机长在 16 岁时参加滑翔课程时第一次尝试了飞行，他是其中之一第一批飞行员在 747 上接受训练。
飞行一个半小时后，他吃完饭后上厕所休息，结果被紧急召唤由副驾驶 Roger Greaves 返回驾驶舱并飞行 engineer Barry Townley-Freeman。
当飞机在 37,000 英尺高空巡航时，他们遇到了像曳光弹一样轰击挡风玻璃的针刺光。
起初他们认为这可能是圣埃尔莫之火——一种由电离空气引起的“火花”现象，当飞机飞过雷雨云时有时会看到这种现象——但雷达显示晴朗的天空。
根据雷达读数，同样令人困惑的是，飞机似乎正在穿过云层飞行。这些都没有任何意义。
很快，挡风玻璃上奇怪的视觉效果变成了一片片灿烂的白光，一直延伸到机翼上，给它们带来了诡异的光芒。这只是噩梦的开始。
这 263 人的生命— 248 名乘客和 15 名机组人员 — 将完全取决于穆迪船长的技能和经验
穆迪机长尽管无法透过前窗看到，但仍必须手动着陆飞机
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广告在机舱后面，贝蒂·图特尔 (Betty Tootell) 正在阅读简·奥斯汀 (Jane Austen) 的《曼斯菲尔德庄园》(Mansfield Park)，但被一股湍流的震动打断了。
“我看了一眼左侧机翼，它被明亮的白色闪光所覆盖，”她后来在一部有关该事件的电视纪录片中说道。
< p class="mol-para-with-font">'我继续阅读，但我发现我一遍又一遍地阅读同一段落，却没有理解其中的一个字。我只是不知道发生了什么事。”贝蒂惊慌失措，随后看到天花板通风口冒出浓烟，一股刺鼻的气味渗透到房间里。
在那个允许乘客在飞机上点烟的时代，空乘人员误以为这是香烟烟雾，但首席乘务员格雷厄姆·斯金纳（Graham Skinner）意识到有些东西是严重错误。
在检查厕所是否有闷烧香烟徒劳后，斯金纳的团队开始快速收起松散物品，希望让乘客放心，他们
“我不想让他们像我一样心烦意乱，”斯金纳回忆道。 ”我说：“没什么可担心的。只是有点打嗝，但天气真的很热，刺鼻的烟雾就在你的喉咙里。”
大多数乘客现在已经意识到了这不是一次常规飞行。
查尔斯·卡普韦尔 (Charles Capewell) 告诉他的小儿子们关上舷窗上的百叶窗，试图表现出平静的气氛。 “尽管他们还年轻，但他们知道我们遇到了非常非常大的麻烦，他们看着我，好像在说：‘好吧，爸爸，我们现在该怎么办？’
贝蒂随后看到烟雾从天花板通风口袅袅升起，刺鼻的气味在机舱里蔓延。图为 1982 年《每日邮报》的报道
劳斯莱斯的工程师后来发现它飞过加隆贡火山喷向空中的火山灰云
上下倾斜如果他们乘坐的是世界上最可怕的过山车，那么惊恐万状的乘客也会确信发动机着火了。埃里克·穆迪机长与高级军官罗杰·格里夫斯和高级飞行工程师巴里·汤利-弗里曼
回到驾驶舱，没有任何警告灯表明飞机上任何地方起火，但随后第一个引擎发生故障。“其他三个引擎几乎立即熄火，从那时起，情况开始变得严重紧急”，穆迪上尉回忆道。“发动机发出刺耳的隆隆声，几乎就像水泥搅拌机一样，”贝蒂·图特尔回忆道。
“然后噪音逐渐消失消失了，他们变得沉默。'
'就像你悬浮在太空中，你所能听到的只是这种安静和一些人的呜咽声Charles Capewell 说道：“我们真的很沮丧。”
据机组人员所知，没有任何其他 747 飞机的所有发动机都失去动力并且没有发生任何事情BA009 上的情况与他们在飞行模拟器中训练过的情况有任何相似之处。
他们仍然知道，即使没有发动机，747 也可以滑翔 9 英里每下降半英里，就可以减少英里数，他们的计算表明，这可以让他们在坠机前提前大约 30 分钟。由于重新启动发动机通常需要大约三分钟的时间，因此他们最多尝试了十次。
除非飞机以以下速度飞行，否则他们无法重新启动飞机290 英里每小时 - 310 英里每小时，但他们的空速指示器失灵了，所以穆迪机长所能做的就是不断升高和降低飞机的机头来改变速度，并希望他能做到正确。
就像坐世界上最可怕的过山车一样，上下摇晃着，吓呆了的乘客们也确信引擎着火了，因为每次尝试重新启动喷气式飞机都会导致身后喷出巨大的火焰。
除非飞机以 290 英里/小时至 310 英里/小时的速度飞行，否则他们无法重新启动喷气式飞机，但他们的空速指示器出现故障，因此穆迪机长所能做的就是不断升高和降低飞机的机头来改变其速度
雅加达附近的火山（如图）当天爆发了。发动机被火山碎片堵塞了
“我们不知道火焰是否会进入机舱，也不知道我们是否都会被烧死，或者被烟雾窒息，”Betty Tootell 说道，“是什么原因造成的？他们会采取什么措施？”
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广告通常情况下，飞机发动机中的多余空气会被泵入机舱以保持压力。
如果没有这个，氧气面罩在掉落时会发出咔哒声。在 26,000 英尺以下，但飞行军官罗杰·格里夫斯 (Roger Greaves) 试图戴上面罩时，他的面罩破裂了。
穆迪意识到格里夫斯很快就会在缺氧的情况下昏倒。飞机在短短几秒钟内就在 6,000 英尺的高空急速倾斜，这对机舱内饱受折磨的灵魂来说是又一次考验，因为他们骤降到无需戴口罩即可呼吸的高度。
奇怪的是，当母亲们走过去安慰孩子时，夫妻们互相握住彼此的手，空乘人员在机舱里工作，将单独的乘客与同伴一起陪伴他们进入最黑暗的夜晚时，他们并没有歇斯底里。< /p>
查尔斯·卡普韦尔 (Charles Capewell) 说：“安静得令人难以置信。这看起来怪异而超现实，就好像我们悬浮在太空中一样。”我们所能感觉到的就是这种安静和少数几个真正心烦意乱的人的呜咽声。”
他潦草地写下了给妻子的笔记。 '嘛。飞机正在坠落。”他在钱包的封面上写道。 '会为男孩们做到最好。我们爱你。对不起。爸爸。”
“其他人都坐得很僵硬，几乎好像没有注意到任何事情，”贝蒂·图特尔说。 “一开始只是纯粹的恐惧，过了一会儿就变成了接受。我们知道我们快要死了。”
机组人员决定飞往印度尼西亚首都雅加达郊外最近的机场，但快速计算了一下向他表明，如果没有至少一个正常运转的发动机，飞机就无法飞那么远。
罗杰·格里夫斯通过无线电向雅加达控制中心发出求救警告，在国际机场每个机组人员都遵循这样的格式：“求救，求救。”雅加达管制。速度鸟九号。我们失去了所有四个引擎。重复，所有四个引擎。
“现在下降到飞行高度 3-5-0。”
随着飞机下降得越来越低，穆迪机长意识到无论如何都有一座山脉挡住了去路。
他决定，如果发动机当他们到达 12,000 英尺高度时还没有重新开始，他会尝试降落在印度洋，尽管他以前从未尝试过在水上着陆。穆迪说：“我知道在海上降落飞机非常困难，即使你万事如意，而我们却没有太多进展。”
当飞机下降到 13,500 英尺的高度时，他似乎越来越不可避免地必须在鲨鱼出没的水域尝试这种最危险的动作。
但是，就像突然停止工作一样，其中一台发动机意外地重新启动。
'当劳斯莱斯发动机启动时，它发出低沉的隆隆声，听到它真是太棒了，”罗杰·格里夫斯回忆道。
其他引擎在看似无休止的 90 英里后启动几秒钟后。只剩下十分钟的时间，他们就清理了山脉，但麻烦还没有结束。当他们最终着陆时，他们意识到机场的着陆系统出现故障，无法告诉他们距离地面有多远。
穆迪机长必须手动降落飞机，尽管无法透过前窗看到，由于他们不知道的原因，前窗几乎变得不透明。
作为他们接近跑道，几乎看不清灯光，轮子着陆之前的延迟感觉像是几分钟而不是几秒——但着陆本身很顺利。
“飞机刚刚降落，它就亲吻了大地，”穆迪机长回忆道。 “太美了。”
当受伤的乘客互相拥抱时，自发的欢呼声和鼓掌声爆发出来。
“我们想要的只是降落在地球上并再次成为生命的一部分，”查尔斯·卡普韦尔说。 “当我们在上面时，我们已经死了。”
在随后的所有庆祝活动中，仍然存在一个至关重要的问题：是什么几乎导致飞机坠毁。
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劳斯莱斯的工程师后来发现，它飞过雅加达附近加隆贡火山当天喷发的火山灰云。< /p>
当飞机以大约 500 英里/小时的速度冲破细小的岩石颗粒时，机身和窗户上的磨损和摩擦当机舱里充满烟雾时，周围出现了奇怪的电子灯光秀。发动机被火山碎片堵塞。
只有当它们落入更清澈、更浓密的空气中并且火山物质被吹走时，机组人员才能启动
在 009 航班险些发生灾难之后，火山灰咨询中心成立，负责在气象学家和航空业之间进行联络。
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在接下来的几个月里，飞机的机组人员获得了大量奖项，埃里克·穆迪 (Eric Moody) 获得了女王对空中宝贵服务的嘉奖，并获得了一系列荣誉来自飞机保险公司伦敦劳合社的水晶醒酒器。
“我想我确实为他们节省了几百万英镑，”他开玩笑说。
穆迪机长继续驾驶 747 飞机（其中包括经过维修的爱丁堡市飞机），在完成超过 17,000 飞行小时后于 55 岁退休。
尽管其中一些时间是在雅加达上空与死神擦肩而过，但这并没有阻止他在 2014 年接受航空公司评级网站采访时拿这件事开玩笑。
“当我在五十年代学会飞行时，飞行是危险的，而性是安全的，”他说。 “当我在九十年代退休时，情况正好相反。”
与心怀感激的乘客一起，他成立了 Galunggung 滑翔俱乐部，这是一个组织这让幸存者多年来保持联系，甚至在贝蒂·图特尔后来嫁给坐在她前面的男人詹姆斯·弗格森时，还产生了意想不到的浪漫。
“生活充满了惊喜，”她谈到他们的关系时说道。
“那天晚上，我学会了把每一天都算作奖金” .'
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