特斯拉重新夺回了全球最大电动汽车销售商的地位。这个头衔不仅可能是短暂的，而且无论如何都是一场空洞的胜利。
周二，特斯拉报告称，今年第一季度其电动汽车销量为 386,810 辆，远远超过电池销量 300,114 辆。同期仅销售中国竞争对手比亚迪的车辆。比亚迪在 12 月季度的销量首次超过特斯拉。
埃隆·马斯克是否已经不再关注特斯拉了？图片来源：美联社
然而，特斯拉的销量远低于华尔街共识预测的 457,000 辆汽车，比其低 20%其 12 月季度销售额比去年同期下降 8.5%。这一结果令投资者感到不安，导致该公司股价下跌 4.9%，公司价值损失约 272 亿美元（约合 418 亿美元）。
虽然特斯拉将其归咎于 Model 3 的更新，但纵火事件袭击影响了其柏林工厂，以及胡塞武装袭击导致红海航运中断导致销量疲软，该季度的汽车产量比销量多了 46,000 辆。问题在于需求，而不是供给。
由于比亚迪的销量也大幅下降（12 月所在季度售出 526,409 辆电动汽车），因此全球电动汽车需求势头是否已经放缓尚存疑问。
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早期采用者的需求可能已经得到满足，但电动汽车相对于内燃机和混合动力汽车的成本、续航里程以及缺乏普遍的充电基础设施都存在疑问，这些都阻碍了该行业的发展。
< p>比亚迪确实披露了3月份销量的大幅增长，因此前两个月的疲软可能是由于农历新年庆祝活动（尽管通常是需求旺盛的时期）。更多很可能，随着中国国内市场爆发激烈的价格战（比亚迪90%以上的销售额来自该市场），消费者可能会等待更好的优惠。
广告比亚迪已大幅降价其全系列电动汽车和混合动力汽车，迫使包括特斯拉在内的国内竞争对手，在产能严重过剩的市场以及经历一些重大挑战（包括消费者信心和支出疲软）的经济体中效仿。
特斯拉面临的挑战可能与以下事实有关：与中国不同与韩国竞争对手相比，该公司更新其车型系列的速度很慢。它的下一款新的大众市场车型最早要到 2025 年年底才会推出。
然而，它们也可能与埃隆·马斯克 (Elon Musk) 造成的品牌损害有关，他对“觉醒”的战争已经疏远了他的大部分潜在客户群。考虑到他其他商业兴趣的广泛性，以及他对社交媒体平台 X 和推文的专注，他也可能将注意力从特斯拉球上移开。
当然，随着对其车辆的需求减弱 -自疫情爆发初期以来，销量首次出现同比下降，而与比亚迪和其他中国制造商的价格战以及该公司在努力应对疫情期间的降价举措，导致利润率受到挤压。由于刺激需求，特斯拉备受投资者关注。
3月份季度销量数据的发布导致特斯拉股价下跌 5%，今年以来的跌幅已超过 36%。一家 2021 年底估值为 1.3 万亿美元（合 2 万亿美元）的公司现在的市值“仅为”5,300 亿美元，特斯拉不再跻身标准普尔 500 指数前 10 名股票之列。
更广泛的行业，虽然有一些新的成功案例——韩国起亚和现代汽车在三月份季度的美国销量增长惊人，其中起亚销量翻了一番多，现代汽车增长了 75%——美国主要制造商开始对冲他们的赌注，其中一些人将重点转向丰田主导的日益成功的战略，即优先考虑混合动力汽车而不是纯电池电动汽车。
特斯拉的问题不在于供应，而在于需求。 图片来源：美联社
除了保持电动汽车需求增长的挑战之外，包括特斯拉在内的制造商还面临着以下挑战：它的主要工厂在中国，但也发现自己陷入了日益加剧、更广泛的贸易紧张局势中，这种紧张局势破坏了数十年的全球化。
就在一周前，中国将美国诉诸世界贸易组织 (WTO) ），抱怨其《通货膨胀削减法案》——该法案拒绝对含有来自“受关注外国实体”（指中国）的零部件（包括电池原材料）的车辆提供税收抵免——具有歧视性、扭曲竞争并违反了世贸组织规则。
正在加载这几乎是可笑的虚伪。中国的电动汽车行业建立在数百亿甚至数千亿的政府激励和补贴之上。
虽然 2016 年至 2022 年间实施了 880 亿美元的电动汽车激励措施（这只是其中的一部分）今年早些时候，北京制定了一项新的四年计划，今年车辆免征高达 6500 美元的销售税，但已减少至 3200 美元2026 年和 2027 年。
法国制定了一项激励计划，优先考虑欧洲制造的电动汽车而不是中国制造的电动汽车。
欧盟已预示对中国制造的关税电动汽车是为了回应中国的补贴，并有一个“碳边境调整机制”，最终将对从中国进口的碳税征收关税（这将影响依赖廉价和补贴煤电的电动汽车制造商）。
即使像澳大利亚这样相对开放的经济体也有自己的激励措施来帮助推动电动汽车的普及。
因此，根本不存在任何类似于电动汽车自由贸易的东西，而且也不可能永远存在成为其中之一。
中国将继续直接和间接补贴该行业，该行业旨在超越西方根深蒂固的内燃机技术领先地位，主导其巨大的国内市场和电动汽车供应链，然后利用该平台进入新的全球出口行业。
美国和欧洲人很晚才意识到这一威胁，现在将不惜一切代价保护自己的汽车行业。
正在加载中国的主导地位电动汽车销售（其国内市场约占全球电动汽车市场的一半）和电动汽车供应链的重要性意味着，要避免来自中国庞大制造业的大量廉价（但技术上具有竞争力甚至更优越）的出口产能远高于国内需求的基地将付出经济代价。
然而，正如联邦政府计划为国内太阳能电池板制造提供的 10 亿美元基金所表明的那样，各国政府愿意付出这个代价来阻止中国的发展绿色技术被视为对未来几十年的经济活动以及应对气候变化至关重要。
电动汽车是这些不可避免地相互交织的经济和环境雄心的核心要素。< /p>
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