澳洲新南威尔士州住房:在新的控制措施生效之前,议会有额外六个月的时间来制定计划

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州政府正准备放弃其标志性的以交通为导向的住房改革,要求议会从下个月起暂缓执行指定用于高密度开发的 31 个火车站中的一些火车站。

议会市长的文件和声明表明,政府将给某些议会最多六个月的时间来制定替代计划,以其他方式或在其城市的不同部分适应住房增长。

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罗斯维尔是政府交通导向型计划中指定用于提高密度的四个北岸线车站之一图片来源:Steven Siewert

规划部长 Paul Scully 确认,他将在议会自行开展工作的情况下提供延期计划,但他们需要提供比政府更多的住房。他说,推迟的时间“取决于具体情况”,但“我们不会大规模推迟”。

“这并不是要从[政府的政策]让你到达的地方倒退, “这是关于超越,”斯卡利说。 “我们正在研究议会向我们提供的信息,我们将对此有更多发言权。”

Ku-ring-gai 议会有四个车站受到该计划的影响 - Roseville、Lindfield、Killara和戈登 - 并在过去一个月与斯卡利和部门官员举行了一系列会议。根据议会管理层对这些讨论的书面总结:以交通为导向的发展 (TOD) 计划将于 4 月生效,但“部长可自行决定将特定车站的启动日期推迟最多六个月” ;任何推迟都要求议会“致力于实施具有相同或更多住宅数量的替代计划”;斯卡利“不太可能”批准所有四个车站的推迟;相反,“如果议会有一个坚定的计划来处理对于所有[站点],部长可能会考虑分阶段实施,比如一个[站点]将于 2024 年 4 月启动,其他则在六个月后启动”。

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“我们不会大规模推迟”:规划部长 Paul Scully 确认可能会有一些推迟。图片来源:Kate Geraghty

虽然 Ku-ring-gai 议会工作人员建议修改议会的住房战略以提供更多住房,但民选议员拒绝了这一选择。相反,他们决定谴责明斯政府“不负责任的规划方式”,并授权总经理“如果需要”实施一份机密文件中概述的行动。这被认为是一个法律挑战。

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<但其他议会可能会接受延期。伯伍德 (Burwood) 工党市长约翰·法克 (John Faker) 反对将克罗伊登 (Croydon) 纳入该计划,因为这可能会影响附近的遗产保护区,他表示他希望与政府就延期达成一致。

“我认为我们正在将会以一个好的地方结束,”​​他说。 “[Scully] 非常开放且积极响应。我相信我们会在接下来的几周内听到一些消息。” Faker 表示,他的委员会可能需要 9 到 12 个月的时间来调查住房增长的替代方案。

某些电视台推迟六个月可能会降低该问题的政治热度,直到 9 月的委员会会议结束后选举。但 Scully 否认这是一个因素。

“如果政府想在议会选举之前避免与议会发生冲突,我们根本不会这样做,”他说。 “日期就是日期,具体细节将在适当的时候公布。”

规划部门在对基础设施、分区和可行性进行分析后选择了 31 个郊区。悉尼、纽卡斯尔和卧龙岗有 305 个车站。预计在 15 年内将建造多达 138,000 套新住宅。这相当于每个地点平均每年建造不到 300 套住房。

这可以通过改变火车站 400 米范围内的规划控制来实现,允许公寓楼最高为六层,无论情况如何。土地目前已划定用途。它还将放弃最小地块面积并引入 3:1 的建筑面积比例。

该计划于 12 月宣布,是州政府刺激住房供应一揽子干预措施的一部分。但它引起了一些议会和社区团体的反对,他们称这是对当地规划的无理侵入。

内西区议会在 TOD 计划中设有多个站点——阿什菲尔德、德威奇山、马里克维尔和克罗伊登的一部分——工党市长达西·伯恩表示,他也在与部长“进行建设性讨论”。

在这些车站周围提供更多住房的尝试已经多次失败。 2018年,在社区和议会强烈反对后,联合政府放弃了西德纳姆至班克斯敦走廊城市更新战略,该战略将重新规划地铁沿线的土地,用于建造多达36,000套新住宅。政府将这些权力归还给各个议会。

2022 年,内西区议会停止了 Marrickville、Ashfield 和 Dulwich Hill 车站附近土地的重新分区工作,因为居民抱怨这会将他们的“郊区小绿洲”变成“高层噩梦”。这项工作从未完成。

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Scully 表示,他相信任何推迟都不会导致系统这次被“欺骗”,因为该政策将设定新的最低标准。 “虽然你可能会短时间推迟开始日期……如果额外的工作没有达到预期的结果或没有完成,那么新标准将适用,”他说。

另外,政府正在继续其以交通为导向的发展计划的另一部分——由国家主导的八个主要火车站和地铁站区域的重新分区:Bankstown、Bays West、Bella Vista、Crows N东部、霍姆布什、霍恩斯比、凯利维尔、麦格理公园。

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