澳洲混合动力汽车解释：你知道轻度混合动力汽车和插电式混合动力汽车吗？

电池可以通过插拔来充电接入电源、家用壁箱或公共充电设备。

与混合动力汽车一样，它们也具有能量再生制动器和系统，有助于将一些额外的容量输送到移动中的电池。

电池组不如纯电动汽车中的电池组大，但比混合动力汽车中的电池组大。

适合长途旅行 - 或任何您已经习惯了电动驾驶的旅行容量 - 车辆将依赖汽油发动机带您到达目的地。

几乎所有制造商都推出了插电式混合动力车型，无论是福特 Kuga、奥迪 A3 还是宾利添越。

3.轻度混合动力电动车 (MHEV)

也称为：轻度混合动力

轻度混合动力车是投放市场的最新形式的“混合动力”汽车。然而，该系统在任何时候都不会像 HEV 或 PHEV 那样为车轮提供动力

最近引入该行业的最令人困惑的术语之一是轻度混合动力电动汽车车辆（MHEV）。

这些是介于汽油/柴油汽车和混合动力汽车之间的中间产品，在陈列室中变得越来越常见。

虽然它们确实具有一定的电容量，但使用“混合动力”一词确实会使水变得浑浊。

这些类型的混合动力汽车配有非常小的电池和电动发电机（通常不超过 48 伏），以补充引擎盖下的内燃机。

但是，HEV 或 PHEV 的最大区别在于电池和电机无法随时提供全电动推进力。

相反，电动发电机使用储存的电力为发动机提供额外的扭矩，在不燃烧额外燃料的情况下提高其输出，从而使内燃机更加高效。

一些轻度混合动力汽车还使用发电机，使汽车发动机在滑行时关闭长达 40 秒，并在需要加速时自动重新启动。据说这可以为汽油或柴油发动机提供更高的燃油经济性。

轻度混合动力汽车的例子包括福特嘉年华、捷豹F-Pace 和沃尔沃 XC60。

4.增程器电动车 (REX)

也称为：增程器、REEV 

增程器是第四种也是最后一种混合动力汽车，它同时使用电池和内燃机。但是，它的工作方式与上面列出的三个版本不同

增程器 (REX) 是第四种不同类型的混合动力车，尽管还没有那么流行作为传统或插电式混合动力汽车。

可以说，最著名的车型是沃克斯豪尔安培拉 (Vauxhall Ampera)，这是一款短命的早期绿色汽车，在2012 年和 2015 年——至今仍被认为是超前的。

虽然它确实使用电池加电动机和内燃机的“混合体”，但在增程器中后者比你小得多。 d 在其他类型的 hy 中找到

阅读更多：Jim Ratcliffe 爵士的 Ineos Fusilier 4x4 EV 和 REX 亮相

这是因为内燃机充当发电机- 或辅助动力装置 (APU) - 而不是动力传动系统。

这意味着 APU 永远不会向车轮发送动力。相反，它只为电池充电或向电动机供电。

例如，当电池电量较低时，增程器会自动启动并充电

虽然自 Ampera 和姊妹车雪佛兰 Volt（对于电动汽车来说这是一个更好的名字）以来，增程器已经很少见了，我们认为，该技术已于 2015 年从陈列室中撤下，但由于英国亿万富翁吉姆·拉特克利夫爵士 (Sir Jim Ratcliffe) 的先驱，该技术将卷土重来。

他的新 Ineos Fusilier 将于 2027 年上市，将作为成熟的电动汽车或 REX 提供。拉特克利夫表示，增程器是他个人的偏好，因为它为应对全球变暖提供了“改进”。

混合动力汽车有多受欢迎？

根据去年的汽车登记数据汽车制造商和贸易商协会公布的数据显示，去年英国销售的新车中有八分之一 (12.6%) 是混合动力汽车。

约 238,942 辆是混合动力汽车已注册，使其成为第四大最受欢迎的燃料类型，仅次于汽油（774,484 辆）、纯电动汽车（314,687 辆）和 MHEV 汽油（291,196 辆）。

售出数量去年混合动力汽车注册量比 2022 年 (187,948 辆) 增长 27.1%，比 2021 年 (147,246 辆) 增长 62.3%。

传统混合动力汽车约占去年售出的新车的八分之一，而 2023 年插电式混合动力汽车约占乘用车注册量的四分之一

PHEV 销量更加动荡。

2023 年，英国购买了 141,311 辆插电式混合动力汽车，这代表了大约占去年所有注册量的四分之一 (7.4%)。

这比 2022 年 101,414 份注册量增加了 39.3%（市场份额为 6.3%）份额），尽管 SMMT 数据显示 2021 年销量更多。

2021 年购买了约 114,554 辆 PHEV，这将市场份额推至 7%。< /p>

何时禁止销售新型混合动力汽车？

从 2035 年起，禁止销售新型汽油和柴油汽车还包括混合动力汽车

届时，鲍里斯将于 2020 年 11 月约翰逊最初宣布，从 2030 年起将禁止销售新的汽油和柴油汽车，他表示，能够“在不排放碳的情况下行驶很长一段距离”的混合动力汽车将被允许在 2030 年之后继续销售，但最终将被砍掉。 2035 年展示厅。

从那时起，交通部就不再披露其认为的“重大距离”，从而将混合动力汽车的短期未来留给了人们。

然而，Rishi Sunak 将汽油和柴油汽车销售禁令推迟到 2035 年（去年才得到确认）以及零式汽车的到来排放车辆 (ZEV) 指令为混合动力车提供了更多的明确性。

ZEV 指令已于 1 月份纳入法律，并要求汽车制造商销售越来越多的混合动力汽车份额从现在到 2035 年，零排放（本质上是电动）汽车。

从 2035 年开始，它要求所有新车在英国销售的车型是零排放的，混合动力汽车是非法的——所有混合动力汽车都因使用内燃机而产生二氧化碳。

电动未来：ZEV 指令将迫使汽车制造商从现在到 2035 年新汽油和柴油销售禁令到来时销售越来越多的电动汽车

您应该今天考虑混合动力 - 还是他们已经完成了自己的任务？

- 支持混合动力

一般来说，混合动力汽车确实比传统汽油和柴油汽车具有节省燃油的优点。

SMMT 首席执行官 Mike Hawes 表示，混合动力汽车的存在那些还没有准备好转向纯电动汽车的人

它们也可以在零排放电动模式下驾驶（不同的时间长度），并且 - 与全电动汽车——永远不会让你产生里程焦虑。它们还受益于较低的车辆消费税（汽车税），对于公司汽车司机来说是一个有吸引力的低税选择。

因此，它们经常被SMMT 首席执行官 Mike Hawes 表示：“制造商已投资数十亿美元来提供一系列技术，并为每个购车者提供减少排放的选择。

“混合技术在零排放交通道路上发挥着至关重要的作用，特别是对于那些还不太了解的人来说，它们可以作为踏脚石”准备转向纯电动汽车。'

- 反对混合动力车

除了对官方的燃油经济性说法持保留态度外，绿色交通组织还表示，混合动力汽车所引用的二氧化碳排放量可能与其在道路上使用时造成的污染程度相去甚远。

绿色运动团体运输与环境 - 将插电式混合动力车称为“汽车行业披着羊皮的狼” - 最近发布了一份报告，指出其我们自己的测试发现，插电式混合动力汽车在实际驾驶过程中排放的二氧化碳排放量高​​达其声称的三倍。

其对混合动力汽车的看法同样持批评态度。

英国总监 Richard Hebditch T&E 的负责人表示：“混合动力汽车在现实世界中的表现——无论是自充电还是插电式——表明它们仍然排放大量二氧化碳。

“现实情况是，它们会分散我们的注意力，使我们无法实现全电动化，也无法实现我们实现英国气候目标所需的碳减排。”

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Octopus 电动汽车首席执行官 Fiona Howarth 表示，混合动力汽车是 2010 年代的技术，不再需要缩小与电动汽车拥有量的差距

Octopus 电动汽车首席执行官 Fiona Howarth 也认为混合动力汽车已经走到了尽头，应该被忽视完全赞成 100% 电动汽车。

“混合动力汽车长期以来一直是驾驶员使用纯电动汽车的垫脚石，”她告诉我们我们。

'他们的熟悉程度让驾驶员感觉就像你只是迈出了一小步，而不是一跃进入未知。但石头并不是踏脚石，除非你踩下它。

“我喜欢我的诺基亚和黑莓，但随着技术的进步，这些已经被手机。

“当电池更贵、汽车制造商正在加快步伐且基础设施不存在时，混合动力车也很棒 - 但它们是技术2010s。'

更多绿色汽车术语

内燃机汽车 (ICE) ：此术语适用于配备汽油或柴油发动机且无辅助电力的汽车。

电池电动汽车 (BEV)：虽然 EV 最常用于电动汽车，但 SMMT 和其他行业机构将其列为电池电动汽车。

氢燃料电池电动汽车 (FCEV)：氢汽车被许多人认为是未来最环保的汽车，因为它们利用氢和氧之间的化学反应发电。

从排气管中排出的唯一物质是纯净水。这些汽车在英国道路上非常罕见，迄今为止只有少数车型推向市场。这包括丰田 Mirai、本田 Clarity 和现代 Nexo。

替代燃料汽车 (AFV)：这是一个术语，适用于所有类型的车辆完全由内燃机以外的设备提供动力。

千瓦时 (kWh)：1,000 瓦功率在一小时内传输的能量的量度。电动和混合动力汽车电池以千瓦时为单位。

插电式汽车补助金 (PiCG)：这是向电池购买者提供的纳税人资助补助金电动汽车直至 2022 年。

2011 年 1 月推出时，可用于补贴任何插电式混合动力汽车或汽车的上路价格 5,000 英镑电动车。

一年来，政府将插电式混合动力汽车从该计划中删除，并逐步减少补助金额，并对资格实行价格限制。

2022 年 6 月，PiCG 被永久废弃。当时，它的售价仅比一辆价值 32,000 英镑以下的纯电动汽车便宜 1,500 英镑。

电动汽车家庭充电计划 (EVHS)：另一项由纳税人资助的政府补助金，用于支付在物业安装充电点的部分费用。

射频识别 (RFID) 卡：有时需要使用这些卡来支付公共充电费用。

组合充电系统 (CCS)：这是用于为电动汽车充电的欧盟标准连接器的名称。它们在 2 型连接器下方有两个直流引脚。

类型 1：用于为电动汽车充电的五针连接器。它有一个夹子，用于将附件固定到电动汽车上。

2 型：用于为电动汽车充电的七针连接器，顶部边缘平坦。它们提供三相电源。

CHAdeMO：用于为电动汽车充电的圆形四针连接器。它们经常出现在快速充电点，通常提供的电量低于 CCS。

慢速充电器：提供 3kW 至 6Kw 充电速度的公共充电器。电动汽车充电通常需要 8 至 12 小时。

快速充电器：通常提供 8kW 至 22kW 的速度，这意味着可为电动汽车充电通常需要 3 至 4 小时。

快速充电器：这些公共充电点的速度在 43kW 至 50kW 之间。

超快速充电器：最快的公共​​设备，可在半小时内将电动汽车充电至 80%。它们通常提供高达 100kW 和 350kW 的速度。

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