悉尼地铁已被勒令向帕拉马塔市议会支付 2.01 亿澳元，为其计划中的地铁站支付 2.01 亿澳元，以获得中央商务区的黄金地段——是最初报价的两倍多——这是为这个耗资数十亿澳元的项目所购土地的公平补偿的最新斗争。 .
该委员会于 2021 年 3 月强制收购这块宝贵的土地，用于建设帕拉马塔和悉尼中央商务区之间的 Metro West 铁路线，并寻求 3.12 亿澳元的资金。它于 2022 年对悉尼地铁提起诉讼，反对其提供的赔偿金额。
中央商务区拟建的帕拉马塔地铁站的艺术效果图。图片来源：新南威尔士州政府
在上周的一项裁决中，新南威尔士州土地和环境法院裁定，该委员会有权就乔治所管辖的土地获得 201,417,049 美元的赔偿、麦格理街、教堂街和史密斯街。悉尼地铁已于 2022 年 5 月向市议会支付了 1150 万澳元，购买了一块较小的毗邻土地。
总理克里斯·明斯 (Chris Minns) 周日表示，为该房产支付的额外资金不会导致增加 Metro West 的总体成本或推迟该线路 2032 年的开通，因为这是在项目意外情况之内。
“这是一笔巨额资金。但当你看到一个生命周期超过 10 年且耗资 260 亿美元的项目时，我们确实预计……[土地]的最终销售价格将有可能出现波动，”他说。
明斯表示，如果帕拉马塔市议会有真实的案例，“低估”它不符合政府的利益，因为它对纳税人负有义务，就像他对州纳税人负有的义务一样。
在他的声明中在书面判决中，法官 John Robson 表示，悉尼地铁公司主张 1.16 亿澳元的赔偿，比市议会索赔的 3.12 亿澳元少了 1.96 亿澳元。
悉尼地铁为 Parramatta 地铁站强制征用的不规则形状土地的航拍图。图片来源：新南威尔士州土地与环境法院
亚历山德罗·考利 (Alessandro Cowley) 是 Maddocks 律师事务所的高级律师，也是为该委员会处理此案的律师团队之一.
广告他说“记录-突破性奖励……超出了估价师的评估 8000 万澳元，比悉尼地铁的起始位置高出约 1.15 亿澳元”，最终从 8600 万澳元提高到 1.16 亿澳元。
Parramatta 土地补偿之争这只是包括小企业在内的土地所有者与悉尼地铁就“公正条款”的具体构成问题展开的众多斗争之一。
加载土地中规定了强制征用土地补偿的原则收购（公正条款补偿）法。必须考虑一系列因素，包括土地的市场价值和扰动造成的损失。
但是，市场价值不包括因进行该项目所从事的工程而导致的任何价值的增加或减少。土地被收购，这意味着地铁带来的预期增值被忽略。
位于帕拉马塔中央商务区中心的不规则形状的土地包括一个前多层停车场的场地。在评估市场价值时，法院考虑的是土地的“最高和最佳用途”，在本案中，这是一个包括两座商业塔楼的重建项目。
加载2020 年中期的悉尼地铁机密文件估计了帕拉马塔车站的建设成本为 3.79 亿澳元，而奥林匹克公园车站的建设成本为 3.65 亿澳元。
帕拉马塔工党市长皮埃尔·埃斯伯 (Pierre Esber) 周日拒绝置评，因为他表示悉尼地铁可能会对这一决定提出上诉。
然而，帕拉马塔工党议员唐娜·戴维斯 (Donna Davis) 表示，该房产的估值是在前联合政府领导下进行的，议会完全有权质疑悉尼地铁的报价。
戴维斯，前帕拉马塔市长表示，此案对悉尼地铁来说是一个“很好的学习”，可以确保为铁路项目收购的土地报价反映了房产的公允价值。
悉尼地铁已花费超过 20 亿澳元过去三年里，该机构为 Metro West 铁路项目和该市其他新的无人驾驶列车线路收购了 500 多处房产。
根据新南威尔士州审计长的说法，该机构的或有负债为 13 亿澳元。去年6月底，由于法律纠纷导致强制收购房产，索赔金额与估价师确定的赔偿金额不同。
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