优步决定支付近 3 亿美元并结束与出租车司机长达五年的法律纠纷，这让人们看到了该公司丑陋的过去，也看到了这样一个现实：其对城市交通的承诺始终是一种幻想，建立在廉价的基础上。风险投资资金、工人剥削以及利用监管漏洞。
这家美国巨头周一同意向 8000 多名澳大利亚出租车司机和运营商支付 2.72 亿美元的和解金，避免了为期 10 周的审判和默许十年前进入当地市场时，它的做法是非法的，给当地出租车司机带来了巨大的损失。
尼克·安德里安纳基斯 (Nick Andrianakis) 和迈克尔·唐纳利 (Michael Donelly) 周一在维多利亚州最高法院外发表讲话。图片来源：Paul Rovere
“今天我很高兴，因为以前从未这样做过”，首席原告，前出租车司机司机 Nick Andrianakis 在维多利亚州最高法院的台阶上说道。
“我们认为 Uber 的行为是非法的，他们需要付款，而他们今天已经付款了。”
事情已经发生了变化自 2012 年这家美国科技公司在没有获得所需许可的情况下开店以来，情况发生了戏剧性的变化。
Uber 由魅力十足的加州大学辍学生特拉维斯·卡兰尼克 (Travis Kalanick) 创立，在监管漏洞和猖獗的客户的完美风暴中蓬勃发展
正在加载卡兰尼克和马克·扎克伯格和埃隆·马斯克等他的同行一样，屈服于自我神话：他会在技术会议上说，当他无法在美国拦下一辆出租车时，他想到了这个想法。巴黎，真实的故事是另一位企业家，他的朋友加勒特·坎普(Garrett Camp)，在被旧金山两家大型出租车公司列入“黑名单”后想出了这个办法。坎普任命卡兰尼克为 Uber 首席执行官。
Uber 发展迅速，在澳大利亚部署了它一次又一次用于进入新市场的策略：推出产品、培养忠诚的客户群，然后积极游说新法律通过使其服务合法化。而出租车司机，每张车牌支付约 50 万美元，就被留在了阴沟里。
广告澳大利亚迅速成为 Uber 最大的市场之一，其对该公司的战略重要性是如此之大，以至于它派了巴拉克·奥巴马 (Barack Obama) 的前竞选经理大卫·普洛夫 (David Plouffe) 去会见当时新当选的丹尼尔·安德鲁斯 (Daniel Andrews) 政府试图游说有利的监管。
Uber 的做法相当于监管方面先开枪，后提问。它将进入尚未受到监管的新市场，从而有效地促使政府对其进行罚款或监管。它起作用了。
2012 年到达澳大利亚后，澳大利亚迅速成为 Uber 最大的市场之一。 图片来源：美联社
该公司的内部企业文化反映了它在竞争中的积极性。它本质上是硅谷“快速行动、打破陈规”口号的典型代表：卡兰尼克被指控助长性别歧视文化和“兄弟文化”，之后他最终因一系列与性骚扰和性骚扰有关的诉讼而被迫辞职。工作场所歧视。
当 Maurice Blackburn 于 2019 年发起集体诉讼时，其主要论点是 Uber 知道其在澳大利亚的业务是非法的，因为该公司知道其司机没有获得适当的许可，也没有适当的认证。
David Rohrsheim 是 Uber 澳大利亚首任首席执行官。图片来源：Nic Walker
“Uber 说这是创新，而我们说这是非法的，这是通过非法手段进行的阴谋，”莫里斯·布莱克本 (Maurice Blackburn) 校长迈克尔 (Michael)多纳利周一表示。
“我们还声称，在进行 Uber X 运营时，Uber 进行了各种令人震惊的行为。我们说他们误导了监管机构，对当局进行了地理封锁，甚至在搜查过程中启动了电子终止开关来破坏搜查令。”
唐纳利并没有夸大其词。泄露的文件显示，优步高级管理人员下令使用“终止开关”来阻止警察和监管机构访问其数据，作为在其服务仍然非法时阻挠执法的一部分。
多年来尽管存在无数争议，Uber 仍然是一个成功的故事。该公司知道其客户体验远优于出租车，因此乘客会蜂拥而至。
大卫·罗尔海姆 (David Rohrsheim) 是 Uber 澳大利亚的首任首席执行官，他在2012 年。
“人们很容易忘记 2012 年出租车垄断是多么强大，以及乘客和司机的服务多么糟糕，”他告诉本刊头条。 “这就是我加入 Uber 的原因。出租车费原为仅信用卡付款仍收取 11% 的费用。
“我为在澳大利亚推出 Uber 的团队感到非常自豪。这一切都始于发明了伟大技术的伟大工程师……iPhone 还很新，而 Uber 是最早与您周围的现实世界连接的应用程序之一。”
Rohrsheim，现在是一个起步者一位投资人表示，他的团队年轻而热情，经常为了客户支持票而工作到半夜。
“Uber 是一家快速发展的公司，一举一动都被放在显微镜下仔细观察，因此学习管理者的曲线很陡峭，”他说。 “我在 2014 年 Lindt Cafe Siege 期间维持大幅定价的决定是一个失误，导致我们的政策发生重大变化，这展示了 Uber 如何倾听和学习。
“全球领导者的剧本必须对于新的初创企业来说，这会有所不同。”
在早期，Uber（尤其是 UberX 和 Uber Pool 等预算选项）比出租车便宜得多，并且几乎在各个方面都提供了更好的乘车体验。
司机和乘客的评分为五分——这是一个不完善的系统，但仍然鼓励双方良好行为——而且优步通常比出租车更干净，而且汽车本身也往往更好。
< p>司机是一个多元化的群体，许多人将驾驶作为副业，同时学习或以不同的角色全职工作。但是，情况已经发生了变化。过去几年，利率飙升，风险投资资金不再便宜。过去十年，优步和其他初创企业得到了风险投资家的补贴，他们愿意投入大量现金来帮助抢占市场份额。由于风险投资公司的押注，优步的每次乘车实际上都在亏损。
一个令人不安的事实已经变得显而易见：零工经济是建立在廉价风险资本的基础上的，并且建立在那些经常拥有几乎没有保护措施。 Uber 的司机受益于灵活的工作时间，但往往以几乎没有工作保障或退休金和工人权利等福利为代价。
特拉维斯·卡兰尼克 (Travis Kalanick)，时任打车服务 Uber 首席执行官，图于 2011 年。图片来源：Julie Glassberg/《纽约时报》
零工经济的长期未来是在二月份公平工作法修正案获得通过后，现在看起来更加确定，至少在澳大利亚。因此，公平工作委员会将从 8 月份开始为 Uber 司机设定最低标准，包括条件和薪酬。
Uber 自己表示，今天的监管环境与进入澳大利亚时有很大不同。
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“当 Uber 十多年前创立时，世界上任何地方都不存在拼车法规，更不用说澳大利亚了，”一位发言人周一在回应集体诉讼和解时表示。
< p>“今天不同了，Uber 现在在澳大利亚每个州和地区都受到监管，政府也承认我们是国家交通组合的重要组成部分。”但是，与此同时，皇帝现在没有穿衣服。 Uber早期商业模式的不可持续本质现在已经很明显了：利用监管漏洞的初创企业无法提前这样做他们也无法提供长期低于竞争对手的低价服务。
Uber 全球首席执行官 Dara Khosrowshahi。图片来源：提供。
该公司也长期与卡兰尼克保持距离，现任首席执行官达拉·科斯罗萨西 (Dara Khosrowshahi) 在领导 Expedia 后加入了 Uber，从各方面来看，该公司都与卡兰尼克保持着距离。清理了公司及其文化。
“特拉维斯是 Uber 创立之初的合适人选，”科斯罗萨西在最近的一次采访中表示。 “我永远不可能完成他所取得的成就，并对他所做的事情表示高度尊重，但我也理解他做错了什么。
“我认为他理解他做错了什么。”
优步现在在当地与中国拼车巨头滴滴出行、印度运营商 Ola、女性服务提供商 Shebah、InDriver 和出租车展开竞争，而这些公司仍在努力解决自己的问题。流氓出租车司机经常拒绝打开计价器，而出租车的票价通常仍然高于 Uber 的票价。
然而，初创企业通常会成为他们创立时要颠覆的事物，这似乎是不可避免的。 ：Uber 复制了出租车的主要功能，现在可以通过应用程序预订出租车。今年早些时候，Uber 增加了一项功能，客户可以像预订出租车一样打电话预订 Uber。澳大利亚初创公司 Milkrun 在倒闭并被 Woolworths 收购之前持续了大约两年，提供风险投资补贴的杂货服务。
Uber 继续前进，出租车行业也是如此。特拉维斯·卡兰尼克 (Travis Kalanick) 已经转向他的下一家初创公司——据传是一家制造餐厅机器人的公司。曾经的公路海盗现在受到严格监管，曾经历史上增长最快的初创企业现在只是另一个追逐利润的大型科技巨头。
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