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如果你看到最近一篇文章中的一张照片,照片中一个孩子手里拿着冲浪板骑着电动自行车去海滩,就得出结论说这个孩子就是那个孩子,这需要令人印象深刻的选择性失明。
不是他被迫共用道路的那辆 10 吨重的卡车,它的侧视镜被撞坏了,也没有保护性侧栏来阻止他被拖到车轮下,在一次碰撞中丧生。也没有画着可悲的“自行车道”,它引诱他沿着卡车的盲点——路上最危险的地方。这篇文章中的“受够了的当地人”至少应该庆幸他戴着头盔,尽管聚苯乙烯在与卡车或汽车相撞时几乎无法为他提供保护。
恐惧的当地人反对男孩在人行道上骑行,因为他骑得太快,但也会反对他在路上骑车是因为他骑得太慢了。每当提出明显的解决方案时,同一群人就会陷入疯狂的反对:重新分配道路空间,建立一个与汽车交通和行人分开的专用自行车道网络。
将自行车与行人分开的好处应该是不要忽视这样一个事实:质量和速度都大得多的机动车辆造成的日常伤亡与骑自行车(包括电动自行车)的人给他人造成的风险之间没有合理的比较。
新南威尔士州每年有超过 1000 名行人被机动车撞倒,这种现象司空见惯,以至于不再具有新闻价值。去年,我们的道路上造成 349 人死亡,近万人重伤。关于骑自行车造成他人严重伤害或死亡的报告几乎不存在。不小心骑自行车是一件很麻烦的事。驾驶不小心的汽车是致命的。
独立的自行车道网络的好处远远超出了那些已经骑自行车的人。正如任何交通规划者或巴尔曼居民都会告诉您的那样,私家车是游览繁忙城市的糟糕方式,修建更多道路只会导致更多交通拥堵。